南海フェリー、事業撤退へ 2028年3月末をめど、ただし撤退時期を早める場合も - 鉄道コム
同社は、近年は燃料費が過去に類を見ない水準で高騰していることに加え、コロナ禍による経営への打撃が深刻なことから、2021年度以降は債務超過の状態が続いていると説明。さらに、現在運航している2隻のうちの「フェリーかつらぎ」は、老朽化が著しく船体更新時期を迎えているものの、これを実現するには財務的に非常に厳しい状況だといいます。同社は、2019年に就航した「フェリーあい」1隻での運航継続も検討したものの、効率的な運航および経営は不可能であるとの判断に至り、今回事業撤退を決定したとしています。
南海フェリーの事業撤退時期は、2028年3月末をめどとしています。ただし、船舶・設備などの老朽化や、従業員の確保など安全運航に支障が生じるおそれがある場合には、撤退時期を早める場合があるともしています。
フェリーの場合は別の会社が航路を引き継ぐこともよくあるので、これが必ずしも徳島ー和歌山航路の廃止とは限らないのですが。
和歌山―徳島間を結ぶ南海フェリーが事業撤退へ 半世紀の歴史に幕：朝日新聞
南海は1975年に子会社の南海フェリーを設立し、和歌山と徳島両県を結ぶ航路のみを運航してきた。観光客を中心に利用され、1995年度には97万人の利用者を記録。しかし、98年に明石海峡大橋が開業すると、陸路に旅客を奪われた。
明石海峡大橋があるとはいえ、徳島から和歌山へ行くにはかなり大回りになります。 原付は走れないしね。
南海電鉄がフェリー事業撤退 和歌山―徳島、2028年3月メド - 日本経済新聞
南海電鉄は1935年に旅客船事業を始め、64年からフェリーを運航していた。現在はフェリー2隻を1日8往復運航し、2025年3月期は35万7000人が利用した。近年は人口減少や少子高齢化に加えて、四国・本州間の移動需要が神戸淡路鳴門自動車道へ流れたことで利用者が減少していた。運航する100%子会社の南海フェリー（和歌山市）の25年3月期の営業収益（売上高に相当）は21億3000万円、営業損益は900万円の赤字だった。
累積損失がいくらか知らないが、「かつらぎ」に代わる船体を確保できれば航路存続は可能じゃないのかな？
商船三井さんふらわあが引き継いでくれないかしら。
これまでに何度も乗船していますが、最後に乗ったのは 2022年GWの南九州ローラー作戦の帰りかな？
最長であと 2年間しかないですが、年内に乗りに行きたいですね。