Still Laughin'

これまであまり気にしていませんでしたが、最近フライホイールに興味が向いています。

写真は支那エンジン（無変速）のフライホイールです。　セル付なので、ジョルカブと同じ形態です。　内側にマグネットが仕込んであります。　重さは1,250gありました。
外周に見える突起は、ピックアップで点火タイミングを拾うためのものです。

裏側にスタータースプロケットと組み合わされる、ワンウェイクラッチがあります。

なぜ今、フライホイールなのかというと、少し過剰なくらいの低速トルクを弱めて、その分吹け上がりを軽くしたいと思ったからです。　そのためには、フライホイールを軽量加工する必要があります。
一般的には旋盤で削って、200gくらい軽くするようです。

それで、セル付横型エンジンのフライホイールについて少し調べてみたのですが、機種によって部品番号が違うんですね。　みんな同じかと思っていたんですが。

フライホイールの重さが変われば、同じエンジンでもトルク特性が変化しますから、車両のキャラクター（使われ方）や車重に合わせて専用に設定されているのかもしれません。
あるいは、機種による点火時期の違いはCDIだけでなく、フライホイールの突起の位置も違うのかもしれません。　現在はジョルカブのフライホイールに、C90のCDIの組み合わせなので、ちょっと不安になりました。

そこで、アストロプロダクツで大きな分度器を買ってきました。　まず支那のフライホイールをチェックしてみます。
まずTマーク（上死点を指す）を0度に合わせて置いてみます。

Fマーク（アイドル時の点火時期）は15度を指しています。　C90やC100EXと同じですね。　その外側の2本の線は、進角した時の角度でしょうか。

この状態で、フライホイールは時計方向に回転します。
ウッドラフキー（クランクピンと一致）は約70度の位置。　横型エンジンは、水平から10度シリンダーを起こしているのですが、計算が合いませんね。

点火タイミングの突起は、Tマークからウッドラフキーとは逆方向に105度でした。　エッジで取るなら95度くらいでしょうか。

ピックアップとジェネレーターのコイルは、Lクランクケースカバーの内側にあります。

Tマークの覗き窓を0度とすると、ピックアップの位置は125度の位置にありました。

シリンダー（赤線）とTマーク覗き穴（緑線）の角度は80度。　覗き穴とピックアップ（黄線）の角度は125度。

フライホイールの計測結果が正しいなら、Tマークが覗き穴に来たときに、クランクは上死点手前10度の位置で、突起はピックアップを20度通り過ぎていることになります。　うーむ。　ホンマかいな。

軽量加工（当然外注です）に出すとしても、今使っているのを外して加工する訳にはいきません。　支那で代替という手もありますが、今のを外すのが面倒なので、新しくフライホイールを注文しました。

せっかくなので、CDIと同じC90のフライホイールです。　重さや突起の位置が、ジョルカブとどの程度違うのか（あるいは同じなのか）興味深いところです。