6時に一度目が覚めたものの寝袋の中でウダウダしてて、ノソノソ這い出してきた頃には7時を回っていました。
今朝も冷たいそよ風が吹いていて寒いです。 テントの中は暖かかったんですけどね。
ウダウダと食事してたら遅くなってしまいましたが、撤収です。 松林の中なので、松ぼっくりがいっぱい落ちています。 テントを張る時は、丹念に取り除いた方がいいです。
雪解け水で水量豊富な沢が流れています。 神経質な人だと、夜は音が気になるかもしれませんね。
向いの建物が「ほりでーゆ～ 四季の郷」です。 立ち寄り湯は10時からなので、入ってから出発しようかとも話していたのですが、結局は入りませんでした。 出発したのは10:30だったので、入ろうと思えば入れたんですが。
連休最終日はゆっくりしたいので、今日は帰るだけです。 松本付近でR147やR19が混むのは昨日学習したので、県道321～県道48～アルプスグリーン道路と走って、11:30に塩尻の桔梗ヶ原でR19に出ました。
ここで、まだR20との分岐の手前だと思って右折したのですが、東京方面に帰るなら左折するべきでした。
こういう時に限って、信号で止まることがなくてハイペースで流れることが多いですね。 気づいたときには「是より南 木曽路」という有名な標識を通り過ぎてしまいました。
とはいえ「木曽路」のイメージ通りの、非常に趣のある街道でとても楽しめました。 この区間は走ったことがなかったので。
結局、25分で奈良井宿まで降りてきてしまいました。 ここは９年前に初めてキャンプツーリングした時に来たことがあります。
当時は酷道だったR361も、長大な権兵衛峠トンネルが出来たおかげで、12:25には伊那市駅前に到着していました。
マクドナルドで昼飯を喰ってセルフで給油して、R152経由で茅野に出ました。 杖突峠の登りは単独で走れるなら問題ないのですが、遅いクルマの後ろだと速度が落ちてしまいます。 パワーバンドを外れてしまうので、２速にまで落とさざるをえないこともあり、もうちょっとトルクが欲しいと思いました。
時刻は14:10。 友人HはR299で帰るというので、R20で帰る自分とは茅野で分かれました。 いままでは自分がR299で、彼がR20で帰ることが多かったのですが、お互いにあまり通ってない道で帰りたかったようです。
R20では韮崎あたりでかなり酷い渋滞にはまりました。 清里からR141で降りてくるクルマが多いからでしょう。 甲府バイパスのR140と交差するあたりも渋滞しました。
16時ジャストに、一宮御坂I.C.近くのセブンイレブンでリポDを補給しながら、この先の進路を考えました。
そのまま大月まで行って松姫峠経由で帰ろうかとも思いましたが、柳沢峠もずいぶんと走ってません。 だいぶ改良されたとも聞くので、R411経由で帰ることにしました。
昔ながらの道は、峠の手前2kmくらいしか残っていませんでしたが、「ここってこんなに急坂だっけ？」というくらいキャンプ道具満載の110ccで登るのは大変でした。 トランザルプだと楽勝だったのにな。 比べちゃいけないんですけどね。
誰にも追いつかれず、逆にセレナに追いついたくらいですが、チェーンを労るためにものんびり走るすべを身に付けるべきでしょうね。
逆に下りはスイスイ走れて、ストリームを追い回すFFレビンに付いて奥多摩湖まで走りました。 タイヤを換えてあることもありますが、重心が低くて車体剛性が高いので安心して走れますね。 過信は禁物ですが、ブラインドのヘヤピンでも「おっとっと」ということがありません。
丹波山の道の駅の先でバスにつっかえてしまったので、退避場所に停めてガソリン携行缶から給油します。 甲府で入れようかとも思ったのですが、携行缶の中身をカラにしたかったので。 給油しなくても青梅まで抜けられたと思いますが、ギリギリのときは安心感が違いますね。
小河内ダム通過は17:40だったのですが、鳩ノ巣の辺りからノロノロの渋滞になりました。 古里を過ぎたら一瞬流れたのですが、川井から先はずっと渋滞してました。
最初はおとなしくクルマの後ろについて走っていたのですが、御岳から先は覚悟を決めてすり抜けしてきました。 ガードレールとかなければ、縁石に寄せられるのですり抜けできますね。
その後は飯能経由で、19:15に帰宅しました。 本日の走行距離は288kmでした。
Google Earth用KMZファイル（安曇野～飯能） → 20110504.kmz
三日間トータルで799.5kmでした。 給油は6回＋携行缶から１回で、出発時と帰宅時の残量の差を考慮すると、合計14Lの消費となり燃費は57km/L程度でした。 キャンプ道具（25kgくらい）積んで、何度も山道を登ったり渋滞したりということを考えると、かなりの好燃費だと思います。
今回のツーリングで感じたのは、Wave110i は下道限定なら最高のツーリングマシンだということです。 低重心でフラフラしないしすぐに足を着けます。 その割にポジションは窮屈じゃないので、何時間でも乗っていられます。 シートの出来が良いので、お尻も痛くなりません。
あの手応えがなくダルなレスポンスのスロットルさえ、疲れないという点では美点に思えてきます。 狙ってこういう設定にしてあるのでしょう。 ホンダの屋台骨を支える最多量販車、Wave100の後継車ですからテストは重ねているのでしょうが、その完成度に脱帽しました。
さすがに峠の登りは大変ですが、「足るを知る」ことさえ出来れば不便は感じないでしょう。 スポーツバイクやクルマと張り合っても仕方ないですからね。
これでようやくWaveが自分のバイクになったような気がします。 また行きたいですね。
禄太郎
自分のレポート作成に追われていて、ようやく三編一気に読破できました。
まだ慣らしが終わってない状態で２泊のツーリングに出るあたりは、さすがにダブリン市民さんです。waveはいいバイクみたいでよかったですね。燃費なんか驚異的だし。私も昨日ちらっと走ってきましたが、峠の上りと元有料道路でほんの少しだけパワー不足を感じました。でも、一般道では125ccあれば事足りるというのもいつも感じることです。昨日のルートにはありませんでしたが、自動車専用道の壁が最大の課題ですが、解決するなら多くのメリットを捨てなければなりませんしね。
私は何年か前からコンビニの前で飯喰うことに少々抵抗を感じるようになりました。おっさんになったせいみたいです。でも、実際は「仕方なく」そうすることが未だによくあります。昨日はたまたま「店内」で、でしたけど。
私も何とか今年中にDINKで１泊ツーリングに出かけたいと目論んでいます。
ダブリン市民から禄太郎への返信
マレーシアでは、Wave100が二人乗りで高速を80km/hくらいで走ってます。 100ccクラスでも高速を走るのは不可能ではないとは思いますが、実際に日本の高速を走りたいかと言われると遠慮しますね。
自分も実に久々（3年ぶり？）のツーリングでしたが、出発前はおっくうに感じていたのに、走りだすと楽しくて仕方なかったです。 やっぱりこういう時間が必要ですね。