Still Laughin'

先日のツーリングでチェーンが完全に終わってしまいました。　固着してると走ってて気分が悪いので交換です。

チェーンとドリブンスプロケット（34T）は前回と同じです。　スプロケダンパーと共にヒロチー商事から購入。
ドリブンを丸目110の純正にしなかったのは、キタコでも2万km以上（その半分はキャンプツーリング）もったので十分という判断です。

ドライブスプロケットは２りんかんに行ったときサンスター製が15%オフというので買いました（14T）。　純正もサンスターでしたが、モノは違うようです。
チェーンは昔からRK派なんですが、DIDの420NZ3がいいという話も聞くので、次回はそちらを試してみたいと思います。　チェーンカバーがあるし、ノンシールでもいいよね。

今までは高粘度のグリスが塗布されている新品チェーンをそのまま装着してました。　防錆にはいいと思うんですが、埃が付着し易いので、固着の原因になりそうな気がしてきました。
古い灯油が残っているので、今回は洗い流してみました。

綺麗になったところで改めて塗布するチェーンルーブですが、今まではLAVENのホワイトチェーンルーブを使っていました。　これも割りと粘度の高い方ですね。　LAVENの前はRKのホワイトルーブを使っていました。　こちらも粘着タイプですが、結構飛散するのでLAVENにしたのでした。

調べるとDIDのチェーンルーブの評価が高いので、今回はそれを使ってみます。 ちなみに某社のドライチェーンルーブは絶対に使わない方が良さそうです。
川越の２りんかんに行ったらルーブ単品はなかったのですが、ルーブ＆クリーナーセットが1,980円だったのでそちらを購入しました。

2万km以上使いましたが、半分はキャンプ道具を積んで全開加速するような使い方でしたし、チェーン引きやスプロケの摩耗もまだ限界ではありませんでした。　固着さえなければもっと走行距離は伸びたかもしれませんね。
せめて月イチ（通勤だけなら500km）で給油はやっていきたいと思います。