Still Laughin'

先週末のツーリングで初めてR1バイパスでの巡航や峠道を走ってきた訳ですが、思っていた以上に4速が役に立たないことが分かりました。

タンデムに近い荷物を積んでいるとはいえ、本当にちょっと上り傾斜がついているだけで、4速は車速（メーター読み60km/h）をキープするのもやっとな感じです。　110iはここまで意気地がないことはなかったと思うんですが。

エンジンの絶対的なパワーが足りてない訳ではないと思います。　おそらく4速60km/hだとパワーバンドに入ってないのでしょう。
やはりドリブンスプロケットを37Tにしたいところですが、キタコは36Tまでしか出してないんですよね。

クロスカブの標準は37Tなんですが、みんな36Tとか35Tのハイギヤにするのが一般的のようで、需要がないんだろうか？　37Tが欲しければ純正（41201-KWW-640）を発注するしかなさそうです。　ちなみに11MからのWave110iもドリブンは37Tでクロスカブと同じ（部品番号も同じ）です。
ローギヤ化しても4速の活用場面が多くなるので、トータルでの燃費は悪化しないと思います。

ここまで乗ったフィーリングだけで「4速が高すぎる」と書いてきましたが、本当にそうなのでしょうか？　14M Wave125iと 09M Wave110iの変速比・減速比を比較してみます。　実際には後輪タイヤ外径も関係しますが、これは同じとみなします。
まずは125iから。

14M Wave125i

	メイン	カウンター	変速比	ステップ比	最終減速比
1速	14T	35T	2.500		21.536
2速	20T	31T	1.550	62%	13.352
3速	20T	23T	1.150	74%	9.906
4速	26T	24T	0.923	80%	7.952
一次	20T	67T	3.350
二次	14T	36T	2.571

続いて110i。

09M Wave110i

	メイン	カウンター	変速比	ステップ比	最終減速比
1速	13T	34T	2.615		22.530
2速	18T	28T	1.556	59%	13.400
3速	22T	25T	1.136	73%	9.789
4速	24T	22T	0.917	81%	7.896
一次	17T	69T	4.059
二次	14T	35T	2.500

意外にも4速の最終減速比は110iの方が高いですね。　各段のステップ比も似たようなものです。　ということは変速比よりもエンジン特性（制御）の問題なのかもしれません。　でもFI-CONでいじるなんてやりたくない（GROM用が使えるとも思えない）ですしね。

ちなみにウチの110iはボアアップ（125cc）時代にドリブンを34Tに変えてます。　排気量を110ccに戻してもそのままです。　つまり上記よりもさらにハイギヤになっている訳ですが、それでも問題なく走ってます。

ところで SP武川からGROM用に「4速クロスミッションギヤ」というのが出ているようです（品番02-04-0292 税抜19,800円）。 1速はそのままで2速～4速をクロスさせているようです。

	メイン	カウンター	変速比	ステップ比
1速	14T	35T	2.500
2速	19T	31T	1.631	65%
3速	22T	27T	1.227	75%
4速	24T	26T	1.083	88%

シャフトが入ってないので価格はリーズナブルですね。　工賃の方が高いでしょうが。