クランクケースのボーリング加工

支那エンジンのクランクケースが割れた件ですが、その原因（材質不良？、クランクシャフトの芯ズレ？）についてもう一つ思い当たりました。

自分が入手した支那エンジン（ボア52.4mm×ストローク55.5mm）のシリンダスカート径は56.5mmでした。　武川のハイクオリティーシリンダーT2がスカート径56mmですから、それよりも大きいことになります。

これはシリンダーの剛性という点ではメリットですが、当然クランクケース側穴の内径も大きくする必要があります。　支那エンジンのクランクケース内径は57.5mmでした。　やはりスカート径＋1mmですね。
ちなみにジョルカブの純正ケースは、上下方向でもガスケットを挟んでの横方向でも、内径は55mmでした。　JUNのシリンダー（ボア49.6mm）のスカート径は53.8mmでした。

モンキーなどでハイクオリティーシリンダーを使う場合、クランクケース内径を57mmに拡大するらしいので、材質さえマトモなら問題ないのかもしれませんが．．．

Wave110のクランクケースに支那シリンダーを組み合わせるにも、ケースのボーリングが必要です。　　57.5mmに広げても大丈夫かなぁ。