Still Laughin'

一度は二次側遠心化を諦めて、一次側クラッチで復活させた暫定エンジンですが、その後になって急に二次側化に必要な部品が集まり始めました。　成り行き任せなんですが、流れというのは面白いものです。

ほとんどの部品は揃ったのですが、まだ足りないピースがあります。　それはシリンダとピストンです。

目指している完成形は、ジョルカブの下セルとC100EXエンジンの融合です。
シリンダとピストンについては、３つの選択肢があります。

1番目の選択肢は、C100EX（ボア50mm）のものをそのまま使用することです。　排気量は97ccになります。
2番目は、JUNのカブ90ノーマルヘッド105ccボアアップキット（ボア52mm）を使う方法。
3番目は、SP武川のS-Stage G-TYPE ボアアップキット（ボア53.5mm）です。　排気量は111ccになります。

どの方法も、一長一短があります。

１は一番安価に実現できます。　シリンダーとピストン、ピストンピンやヘッドガスケットを新品で購入したとしても、\16k程度です。　純正部品の安心感もあります。
でも、排気量は現在の96cc（ボア49.6mm）とほとんど変わりません。　二次側クラッチにはなりますが、パワーアップにはなりません。　どうせお金を掛けるなら、二次側化以外のメリットも欲しいところです。

２は、JUNの製品ですから性能、信頼性に文句はありません。　ピストンなどにはWPC処理もされていますし。　排気量が増える分、パワーアップも期待できます。
ただこのキットは\30kと高価格なのがネックです。

３は、125ccエンジンでも使用している53.5mmピストンを使います。　３つの中では最大の排気量になります。
これも\25k程度の価格ですがカムシャフト込みのキットなので、オークションで\5k程度で売り飛ばすことも出来るでしょう。

とまあ三者三様なんですが、天邪鬼な自分としては少しヒネった方法を考えてみました。

かぶやさんから、中古のC100EXのシリンダをお譲り頂けることになりました。　これにピストンを買ってくれば１が成立する訳ですが、そのまま使うのではなくボーリングしてボアアップしたらどうかと。
50mm以上のピストンだと、52mmのが各社から補修部品として出ています。　でもリングとセットだと\9k以上します。　ボーリング代を含めると、２か３のキットを買った方が安いです。

だったら、手元に支那エンジンの52.4mmピストンがあるので、それと組み合わせたらいいんじゃないか？　これだと排気量は107ccになります。　ちょうど支那110ccエンジンと同じ仕様になりますね。

52.4mmへのボーリングは、プラトーホーニングで\12.4kだそうです。　ピストンやリングにWPC+MOS2処理をすればなおいいんですが、元が支那なのでそこまでするのもどうかとも思います。

それにしても、我ながら懲りないですね。