昨日の帰り、駐輪場に行ったら Waveの下に油染みが3つ。 エンジンからオイルが漏れているようです。
帰宅してペーパータオルで拭ってみましたが、量は大したことなさそうです。 今朝も確認しましたが油染みはなし。
今週末にでも漏れている箇所をチェックしようと思います。
ところで「こんなに速かったっけ？」と驚く Wave110iですが、よく考えたら RRタイヤが小さくなっている（外径597mm→576mm）んですよね。 換算すると 3.65%もローギヤード化されていることになります。 110iの標準タイヤ（外径555mm）からするとむしろ -3.65%ハイギヤード化されているとも言えますが。
もともと現状ではドリブンスプロケットが 35T→34Tになっていますが、これによるギヤ比の違いは -2.86%でしかありません。 タイヤ外径による違いって大きいんですね。
で、二次減速比で調整することになる訳ですが、RRタイヤはとりあえずおいておいて現状を基準に考えると、選択肢は下記のようになります。
ハイ
↑
15T : 34T = 1 : 2.267 （-6.67%）
14T : 32T = 1 : 2.286 （-5.89%）
15T : 35T = 1 : 2.333 （-3.95%）
14T : 33T = 1 : 2.357 （-2.96%）
14T : 34T = 1 : 2.429 現状（±0%）
14T : 35T = 1 : 2.500 ノーマル（+2.92%）
↓
ロー
ドリブンスプロケットをあまり小さくするのは好きじゃないので、15T:35Tかなと思います。 ノーマル＋ドライブ１丁増ならチェーンも102Lのままでいけるだろうし（14T:37Tの11M以降は104L）。
実は今年の正月明けに友人Hがベトナム産のスーパードリーム110（JA27）を購入しました。 JA27もドリブンが37Tらしいのですが、今は 15T:34T にして走っているようです。 ギヤ比上げすぎじゃないかと思いましたが、こうして考えるとそれほど極端ではないのかもしれません。
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先日の給脂したときにチェックしましたが、前後のスプロケに目立った摩耗はありませんでした。 チェーンは前回の交換から１年半が経ってますので伸びてはいると思いますが、まだ替えなくても大丈夫かな？
ホイールダンパーは先日タイヤを入れ替えたときに新品にしてあります。
ちなみに11M以降のWave110iは二次減速比が 14T : 37T = 1 : 2.643（09-10Mより+5.71%） になっています。 なんでそんなにローギヤード化されたのか疑問だったのですが、11MからRRタイヤが 70/90-17 から 80/90-17 に大きくなっているからなんですね。
さらに余談ですが、純正ドリブンスプロケットの歯数と採用モデルは下記の通り。
34T（41201-KWV-003） - JA07, GROM（チェーンガード付なので K26-901）
35T（41201-KZV-J00） - JA10, Wave110i（09-10M）
36T（41201-KYZ-901） - Wave125i（12-14M）
37T（41201-KWW-650） - クロスカブ, Wave110i（11-14M）
38T（41201-KWZ-901） - Wave110i-AT
36Tと38Tは国内では入手困難ですが、36Tはキタコ（535-1424036）から出ています。 キタコなら純正にはない歯数もあるので助かりますね。
30T（535-1424030）
31T（535-1424031）
32T（535-1424032）
33T（535-1424033）
加速が良くなったと感じるのは RRタイヤが小さくなって慣性が減ったからでもあるのだろうし、軽快感が増して狙ったラインを取りやすくなったのは、RRタイヤが細くなった影響でしょう。 少し後ろ下がりになって、キャスター角が大きくなっているのも関係するかも。
重いキャンプ道具を積んで長距離を走るので太くて大きい TT900GPを履いてましたが、本当は 110iの車格には 80/90-17くらいが適正なんでしょうね。