先週の北陸ツーリングで、FRブレーキの感触が悪いと感じていた。
具体的には「レバーを握った奥でもう１段ストロークがある」ような感じだ。
段付きになっているとかスポンジー（ソフトブレーキ）という訳ではないのだが、なんだか信用できない感触なのだ。
思えば購入して11年。 ブレーキフルード（BF）を交換したのは１度だけ、2015年くらいだっただろうか？
マスターシリンダ（45530-KVY-911）やキャリパーのシール（06451-961-405）、ピストン（45218-KWB-601）などは買ってある。
BF交換ついでにオーバーホールしてしまおうか？
なんてことを友人Ｈ（元メカニック）に相談したら、
ブレーキレバーのブッシュにガタが有ったり給油状態が良くなくても、実はあまり影響ない。 問題はマスターシリンダーの中のピストンの動きが渋くなっていることで、これはブーツを めくってCRC5-56を吹けば一発で直ります。
と言われた。 これまでの長いバイク歴のなかで、自分のバイクでマスターシリンダーやシールを交換したことはないらしい。
でも「ブレーキフルードは２年に１度くらいは換えた方が良いです。古くなって結晶化が始まると、O/Hが必要になってしまうから。」とのこと。
減ってもないシールを交換するより、マメにメンテしろということね。
BFはいろいろ出ているけど、今回はホンダ純正を買おう。
Honda(ホンダ) ()
￥1,120
前は 2輪/ 4輪共通の青い缶だったと思うのだけど、今は 2輪用というのが出ているらしい。
実際は楽天で買ったので、送料無料にするためにエンジンオイル（G1）も購入した。
アクティブ(ACTIVE) (2014-03-06T00:00:01Z)
￥505
ついでにコレも購入した。 でも使い方がよく分からないんだよね。
まずはブレーキレバーを外して掃除。 注油はしていたけど、外して掃除したことはなかった。
友人Ｈが言っていたのは、この「ラバーカップの中に5-56を吹き込め」ということらしい。
レバーが当たるところにチェーングリスを吹いたりしてはいたのだが、それもよくなかったようだ。
揮発しづらいだろうと思ってチェーングリスにしたのだが、やはりいつかは油分が飛んでタール状のものが残ってしまう。
イチネンケミカルズ(Ichinen Chemicals) ()
￥1,100
今回は 5-56を吹き込んだが、専用のラバーグリースというものがあるらしい。
ラバーカップにスプレーで注油するときは、中で反転して吹き返して顔に掛かることがある。 目を守るために眼鏡をしておいた方がいい。
つぎに BFを交換しようとしてマスターシリンダのカップのフタを取ろうとしたら、お約束のネジなめ事案が発生。 ヤバそうだったからインパクト使ったんだけどな。
いろいろな対処方法があるのだが、今回はガッチャテクニカルサービスの『マスターシリンダーのねじを取る裏技』を参考にした。
無事に取れた。 よかった...
BFが 8年モノのウイスキーみたいな色になっている。
カップの中の余分な BFをティッシュペーパーで吸い取る。
ついでにエンジンオイル交換（とチェーン給脂）をやっているので、BFはオイル廃棄箱に捨てる。
カップの中は特に析出物もなく綺麗だ。
今はレバーを外してあるから不用意に握れないけど、ここでレバーを握るとエアを噛むので要注意。
新しい BFを半分くらい入れる。
キャリパーのブリーダーにエア抜キポンプのチューブをつないで、ブリーダーを緩めると重力で古い BFが押し出されて来る。
ブレーキレバーをセットして何度か握っては新しい BFを足すことを繰り返す。
出てくる BFが透明になってきたらブリーダーを締めて、新しいBFを足して（入れすぎ注意！）ダイヤフラムと一緒にフタを閉める。
ブレーキパッドが減っているかも？と思って確認したが、まだ余裕で溝があった。
ピストンを押し出して、シリコングリスを吹いて戻すことを 3回繰り返す。
とりあえずねじ1本だけでフタを仮固定したが、なめてしまったねじの代わりを買いに行かなくてはならない。
サイズは M4で長さ 12mmだ。
昼時だったので、マックに寄ってガーリックシュリンプバーガーを食べる。 エビバーガーのチリソース味だな。 美味しいけどコレがハワイかと問われると違う気がするが。
今回も Wave125iで行ったが、エンジンはすっかり元気になった。 まだ突然死の恐怖は残っているので遠出する勇気はないのだが、そろそろ通勤に使ってみてもいいかもしれない。
距離を伸ばしていかないと、「パーフェクトクリーン DX」の効果が出ないからね。
ちなみにホームセンターでは「パーフェクトクリーン DX」は 1,700円くらいで売られていた。 Prime会員で送料無料なら Amazonの方が安い。
ホームセンターでステンレスの M4x12mmのねじセットを購入。 ナットとかは要らなかったんだけど、セットの奴しかなかった。
これでBF交換の方は完了だ。 全ての作業が終わってから近所を少し回ってきたが、ブレーキタッチがかなり良くなった。 友人Ｈが言っていたのは本当だった。
エア噛みもなかったみたいで、信頼してブレーキが掛けられる。 これは 125i（まだ一度もBF交換していない）の方もやるべきでは？
ついでにウインカーを AUXITOに交換する。
ポジションランプは PIAAの 60lm（白）に。
AUXITOは極性がないから本当にいいね。 明るさも十分なので、あとは寿命さえ長ければ言うことはない。
RRのウインカーも交換。
Wave125iの RRウインカーも交換して、これで 2台ともウインカーは AUXITOになった。
さらについでに Wave110iのスクリーンの取り付け位置を下げることにする。
スクリーンとカウルの間に 20～25mmくらい隙間があるのが気になっていたのだ。
スクリーンの位置が高ければ、振動によってブラケットに掛かる応力も高くなる。
現在は左の長さ 60mmのカラーでかさ上げしているのだが、AD-10SP付属の25mmのカラーに交換したい。
だがそうすると35mmも下がることになるので、スクリーン下端とカウルが干渉してしまう。
そこでホームセンターで買ってきたワッシャーを挟んでベストな高さにしようという訳だ。
まずは長さ50mmのボルトに合わせてワッシャーを 6枚入れてみた。
だがこれではカウルとスクリーンの金具が干渉してしまう。
ワッシャーを12枚に増やして、Wave125iから横取りした長さ 70mmのボルトで強引に成立させた。
反対側も同様だ。 スクリーンとカウルの隙間はまだ 10mm以上あるので、適切な長さ（60mm or 65mm）のボルトさえあればまだ下げられる。
Wave125iの方はもう少し長いボルトが欲しいと思っていたので、75mmのボルトを使うことにした。
さらに eTrexの取り付け方法を U字金具からミラーベースマウントに変更した。 これでスッキリしたね。