特にGMのデルファイへの、フォードのビステオンへの影響は大きい。メーカーからのコストカット要求により、マージンは限りなく薄くなり、ボリュームだけでなんとかしのいでいる状況での生産削減だから、サプライヤーの利益のほとんどが消えてしまうことになる。
デルファイでは企業再建法の適用も真剣に協議されている、とも言われている。それでもビッグ3合わせて300万台、と言われる在庫を処分できるまで、こうした厳しい状況が続きそうだ。
デルファイともビステオンのどちらも、GMとフォードの部品部門が独立したTier1の協力メーカーです。 欧米では、部品メーカーが完成車メーカーのラインサイドにサブラインを設けて、モジュール単位で供給する方式が導入されています。
完成車メーカーが工場の創業停止を行えば、モジュールメーカーには直接打撃となります。 生産余力を他のメーカー用に振り向けることはできませんからね。