giorcubアーカイブ

  1. ウインカーのLED化(驚愕編)
  2. スプリンターとマラソンランナー
  3. ガソリン携行缶を入手
  4. お米は買えました
  5. Wave110i とジョルカブ、どっちが速い?
  6. バッテリー弱る
  7. 本日発注しました
  8. 冬が来る前に
  9. 次期通勤車両の選定
  10. 心が折れる
  11. リヤタイヤ、やっと交換
  12. FRブレーキの強化について
  13. 排気量アップとキャブセッティング
  14. フロントタイヤとブレーキパッドの交換
  15. ノートラブル
  16. 余裕で完了のハズが...
  17. パズルのピースを探しながら
  18. カムは到着したものの
  19. 今後の予定
  20. クラッチ廻りの組み立て
  21. クランクベアリング抜きに挑戦
  22. 組み立て開始
  23. SST到着
  24. Wave110のクランクベアリング
  25. クランクケース加工完了
  26. こんなところか
  27. ジェットニードルも到着
  28. 悪くはない、が...
  29. PE24用カッタウェイ #2.5 到着
  30. 雨中走行の結果
  31. さらにキャブ調整
  32. エアクリーナーボックスと初対面
  33. かなり良くなった
  34. キャブ調整完了
  35. フロントフォークのオーバーホール完了
  36. 低温下でアイドリング不調
  37. PE24 + 純正カッタウェイ その後
  38. 通勤途中にキャブをセッティング
  39. RAYバルブをやめる
  40. アイシング
  41. 今年の抱負 その2
  42. オイルの粘度
  43. 初対面
  44. ついに来た
  45. ウチの金サスは
  46. 「間違いだらけのコミューター選び」はすごい
  47. フロントフォークのオーバーホール(考察編)
  48. ジェットニードルとニードルジェット
  49. GPSを取り付けての初走行
  50. ジョルカブへのeTrexの搭載(完成編)
  51. はやくも冬支度
  52. UNIフィルター
  53. ジョルカブへのeTrexの搭載(構想編)
  54. ジェットニードル入手
  55. TRX90のシリンダーヘッド
  56. カムシャフトを交換
  57. フロントフォークのオーバーホール
  58. 走ってきました
  59. 111ccエンジン完成
  60. 111ccボアアップ開始
  61. 道は険しい
  62. PE26 到着
  63. 101ccにHA06の3速は荷が重い?
  64. そうきたか
  65. PE26/PE28用曲がりトップセット
  66. PE26(その2)
  67. レバーグリップ
  68. ピストン往復
  69. 酷い雨
  70. PE24の張り付きが激減した理由は?
  71. Wave100Z
  72. シート干し中
  73. キャブセッティング続行中
  74. マフラー取り付け高さの変更
  75. 「ふうてん式マフラー」装着完了
  76. 「ふうてん式マフラー」用のエキパイ
  77. 金属バット?
  78. 78.4kg ダイエット始めます
  79. ポート加工の効果
  80. 自分用のメモ
  81. ディスコン
  82. ちゃんと確認しましょう
  83. エンジンオイルとデポジット
  84. なんとか完了
  85. 週末工事中
  86. C100EXシリンダー帰還
  87. 久々に楽しい通勤
  88. C100EXのフライホイール
  89. 仕事早っ!
  90. DREAM100のドライブギヤ
  91. コンロッドベアリングの勘合表
  92. カムチェーンについて
  93. 迷い道
  94. 暫定エンジンの今後について
  95. クランクストロークとコンロッド長さの関係
  96. C100EXクランク部品のその後
  97. もうアホかと
  98. 意外な事実
  99. あえなく玉砕
  100. 検死結果
  101. 鑑定しました
  102. タイヤ交換完了
  103. グリップヒーター到着
  104. グリップヒーター配線
  105. C100EXのデコンプ機構
  106. ガラクタ? 宝の山?
  107. エアコンプレッサー確定
  108. 効果あり
  109. グリップヒーター
  110. 後付けデコンプは可能か?
  111. C100EXのオイルポンプ
  112. Do It Myself
  113. 膨らむ妄想
  114. そろそろタイヤ交換時期
  115. 二次減速比変更
  116. FIカブのミッションベアリング
  117. FIモンキーのミッションベアリング
  118. 支那のセルモーター
  119. CD90とC100EXのクラッチ
  120. 暫定エンジン搭載完了
  121. セルモーターのなぞ
  122. さらば支那エンジン
  123. エンジン搭載延期
  124. 暫定エンジン(ほぼ)完成
  125. ケーヒン、小排気量4サイクルエンジンのレース専用キャブ発売
  126. ところで暫定エンジンは
  127. こういう手も
  128. クランクケースのボーリング加工
  129. どうしたものかと
  130. パーツ入手の成否
  131. パーツ発注
  132. EX-5 Class1
  133. 復活への道
  134. ジョルカブは三度死ぬ
  135. PE26
  136. ポート研磨完了
  137. 削ってみた
  138. 器の大きさ
  139. 慣れればOK?
  140. 思ったより効果があった
  141. 久々にオイル交換
  142. 支那ヘッド ビッグバルブ化の進捗状況
  143. スイングアーム考察
  144. 支那ヘッドのビッグバルブ化 続報
  145. 庭木の剪定と外装交換
  146. 第1回「カブミーティング」の参加受付開始
  147. キタコのスーパークラッチ
  148. 外装総取っ替え
  149. リューターを買った
  150. 井上ボーリングに行ってきました
  151. ブリーザー増設の効果
  152. 増設ブリーザーを廃止
  153. JUNのビッグバルブ
  154. SP武川のスーパーヘッド
  155. カムシャフトによるバルブオーバーラップの違い
  156. 色気が出た
  157. カムは見かけによらない
  158. ジョルカブのスイングアーム
  159. カムの品格
  160. やる気が出ず...
  161. 確かに速い、けど...
  162. 残りの作業を実施
  163. 重い腰を上げて
  164. ホンダ R&P
  165. 効果はちゃんとあった
  166. 張り付き根絶出来ず
  167. PE24用曲がりトップセット
  168. MBX125F、TLM200R/220Rのキャブレター
  169. 雨中走行の結果
  170. 「均一さ」へのこだわり
  171. ホンダ、タイで二輪車全てに電子制御燃料噴射装置
  172. 短い...
  173. スロットルケーブルのフリクション
  174. スプリング・ハズ・カム
  175. 重っ!
  176. 雨の日は大変
  177. Apeホイール装着のイメージ
  178. RRタイヤの大径化を考える
  179. しばらく延期
  180. 軽量化したC90CMフライホイール
  181. WIN100の一次減速ギヤ
  182. 衝撃の事実
  183. 在庫アリ
  184. デコンプ付のハイカム
  185. フライホイールの突起とパルス波形
  186. フライホイール軽量化のシュミレーション
  187. カムシャフトの本命
  188. C90カスタムのフライホイール
  189. どっこい生きてる CD90
  190. 支那エンジンのフライホイール
  191. ボアアップ&クラッチスプリング交換
  192. 取れた!
  193. カムベアリングの交換
  194. ボアアップ延期
  195. 使えるかも?
  196. 支那カムのベアリング
  197. クラッチ強化の結果
  198. オレ、スベってる?
  199. スピードメーターの規格
  200. ASIAN CONCEPTのトランスミッション