モトＧＰで大事故！シモンチェリさん死亡 - モータースポーツニュース : nikkansports.com
ロードレース世界選手権モトＧＰクラスにホンダ・グレシーニ・チームから参戦していたマルコ・シモンチェリさん（２４＝イタリア）が２３日、マレーシアＧＰ（セパン・サーキット）の決勝レース中の事故で死亡した。２周目の１１コーナーで転倒。マシンコントロールを失ったところに、後続の２台が衝突した。シモンチェリさんはサーキットの医療センターに救急搬送されたが、午後４時５６分（日本時間同５時５６分）に死亡が確認された。レースは事故を受け、中止された。同クラスに日本人で唯一参戦する青山博一（２９）は事故には関係していない。
先日、インディーカーでダン・ウェルドン選手が亡くなったばかりですが、今度はMotoGPでホンダのワークスライダーでもあるシモンチェリ選手が亡くなりました。
レース中の給油事故を防ぐ HPDが安全装置を開発、IRLが採用 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
米国ホンダの子会社であるHPD（ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント）は25日、レース時給油中に起きる事故を防ぐための安全システム（リフューリング・セイフティー・インターロック・システム）を発表した。
「機材の不具合やヒューマンエラーによって給油ホースがマシンに接続されている状態でピットボックスから発進してしまう事象が起きている。そして、これらがピット火災の原因となりドライバー、ピットクルー、ピットレーン・エリアにいる人々の怪我に繋がる」と、HPDのテクニカル・ディレクターのロジャー・グリフィスは語る。
安全装置の開発に着手した直接の発端は2008年のALM（アメリカン・ルマン・シリーズ）での事故だ。その後、09年と10年のインディカーシリーズ（IRL）のシーズン中、練習走行やテストデーで実際のマシンを使って開発テストが繰り返され、実用に至ったとのことだ。
安全装置の仕組みは、給油口に設けられたセンサーがエンジン制御のECUとギアボックス制御のGCＵに信号を送り、ピットで給油ホースが接続されている間はギアがニュートラルから1速に入らないというもの。
ホンダは安全上重要なシステムとして、インディカーシリーズに参戦している全てのチームに無償で提供。他のレースシリーズからも求めがあればシステムデザインを提供するとしている。
IRLは、エンジンサプライヤーがホンダだけなので、導入が容易だったのだろうと思いますが、今までなぜなかったのか不思議なくらいです。
インディジャパンが今年限りで終了 - モータースポーツニュース : nikkansports.com
米インディカーシリーズのインディジャパン（９月１６～１８日）が今年限りで終了することが決まった。会場の栃木・ツインリンクもてぎを運営するホンダ子会社のモビリティランド社が９日、発表した。大島裕志社長名で「昨今の経済環境の中、インディカーシリーズを招致し、継続して開催することは極めて困難であるとの認識から、ＩＲＬ（シリーズ主催者）との合意のもと、このたびの決定に至りました」との文書を発表した。
ツインリンクもてぎは日本で唯一オーバルコースを持つサーキットとして９７年に開業した。翌９８年から前身のＣＡＲＴのレースを開催し、今年は１４回目。初開催以来、赤字が続いていた。
大変残念ですが、じゃあインディを観に行きたいかと問われると、そうでもないよね。
ツインリンクはル・マン的な耐久レースの方が合うんじゃないかしら？
Ｆ１アロウズ元オーナー死去 - モータースポーツニュース : nikkansports.com
９０年代からアロウズなどのＦ１チームを率いた元ドライバーのトム・ウォーキンショー氏が６４歳で死去した。会長を務めていたラグビーチームなどが認めた。がんで闘病を続けていた。ドライバーとしてルマン２４時間、英国Ｆ３などに参戦。その後、自分のチームを持ち、チーム首脳としてモータースポーツにかかわった。Ｆ１ではベネトンのエンジニアリングディレクター、リジェの共同オーナー、アロウズのオーナーを務めた。
F1のオーナーというよりは、TWR（トム・ウォーキンショー・レーシング）を率いての耐久レースにおける輝かしい戦績の方が記憶に残りますね。
ご冥福をお祈りします。
Car Watch ホンダ、2010年のSUPER GT500クラスに「HSV-010 GT」で参戦
本田技研工業は12月22日、2010年シーズンのSUPER GTシリーズGT500クラスに、「HSV-010 GT」で参戦することを発表した。HSVは、Honda Sports Velocity（Velocityは速さ、速度）を意味する。
HSV-010 GTはレース専用車として開発され、JAF（日本自動車連盟）が定めた「2010年レギュレーション（排気量3.4リッター、V型8気筒、FRレイアウト等）」に準拠しており、JAF-GT500基本車両資格登録の承認を得ているとしている。
なんじゃこりゃ。 お蔵入りになったV10 FRスポーツとは無関係なのかな？
三輪ワールドグランプリ SWGP 開幕へ…チーム対抗5時間耐久レース ｜ Response.
富士スピードウェイは25日に、“三輪ワールドグランプリ（SWGP）開幕戦”「三輪車世界選手権2009チーム対抗5時間耐久レース」を開催する。シリーズは初めての開催、富士スピードウェイでの三輪車による本格的レースも初めての開催。
レーシングコースを模したカートコース（全長520m）を舞台に、子供用市販三輪車での「ファミリーチャレンジジャパンクラス」（FCJ）と、改造または自作などマニアックな車両での「グレードチューニング三輪車クラス」（GT3）の２クラスに分かれ、両クラスが混走して5時間での周回数を競う。
さすがだ。
[スコアカード-Motorcycle] ストーナーの逆襲開始でモトGPは総力戦へ。 - goo スポーツ：NumberWeb -
４ストロークエンジンになって、モトＧＰマシンの電子制御は驚くほど進化し続けている。ストーナーの速さを支えている理由のひとつは、限りなくオートマチック化されたドゥカティの制御にある。クラッチ操作はスタートだけ。アクセルは、ほぼオンかオフというシンプルさ。ライダーはマシンの向きを決めるだけでよく、結果的にライディングに集中できることになる。
その走りはライダーが通常行なうアクセルコントロールとは無縁であり、Ｍ・メランドリを筆頭に他のメーカーからドゥカティに乗り替えたライダーは、電子制御を１００％信頼出来ないのか、全員が下位に低迷している。これは、ライダーがコントロールする部分を残そうとする日本のメーカーとドゥカティの考え方の違いなのかもしれない。
そうなんだよ。 今年のホンダ陣営は、ワークスのレプソルホンダ以外は知らない名前ばかりで貧弱なラインアップだなと思ったら、メランドリとかエリアスはドカに行ってたのね。
でもストーナーが２連勝したレースでも、この二人は下位に低迷してて、「ドゥカティはストーナー・スペシャルなのか？」と思っていたところでした。
ダニはチャンピオンになるにはまだまだ甘いね。 今年はロッシの年になりそうだなぁ。
asahi.com：「伝説のライダー」阿部典史さんが事故死 川崎 - 社会
７日午後６時２０分ごろ、川崎市川崎区大島１丁目の市道で、川崎市幸区、レーシングライダー阿部典史（のりふみ）さん（３２）のオートバイと、横浜市鶴見区東寺尾１丁目、運送会社員千野智彦さん（５１）のトラックが衝突した。阿部さんは午後８時５０分過ぎに死亡した。阿部さんは世界ＧＰで過去３度優勝して「伝説のライダー」と呼ばれ、国内のオートバイファンの間で人気があった。
川崎署の調べでは、現場は片側２車線の直線道路。千野さんがＵターンしようとしたところ、右後方から近づいた阿部さんのオートバイが衝突したという。現場はＵターン禁止だった。
なんつーこと．．．
今でも思うよ。 もしヤマハに移籍せずに、ノリックがホンダのライダーとして走っていたら、どうなっていたろうなと。
FMotorsports:V.ロッシに大ピンチ! 刑務所入りも？
イタリアの『ANSA通信』が伝えるところによれば、ロッシは2000年以降の5年間でなんと約6千万ユーロ(約97億2千万円)もの所得をまったく申告していなかった疑いが持たれていて、国税当局が査察を行っているというもの。
ロッシによれば、この間はイギリスに居住地を置いていてイタリアに労働の実態はなかったと主張しているようだが、当局はこれが架空のものであるとして調査を行っているということだ。
もし有罪ということになれば、ロッシには未払い分の税金や追徴課税、延滞金などを含め総額1億ユーロ(約162億円)以上が科せられるばかりか、1年から3年の期間、刑務所に収監される可能性があるという。
よくわからないけど、イギリスでは所得税払ってたんじゃないの？
今季のロッシは、ドカティ＋C.ストーナーの前にイマイチ精彩を欠いていますが、もうひと花もふた花も咲かせてほしいもんであります。
夕飯から帰ってきたら、ESPNでMotoGPをやってました。 ザクセンリンクということはドイツGPってことかな。
優勝はダニ・ペドロサ、2位カピロッシ、3位ニッキー・ヘイデン。 ロッシは転倒リタイヤだったみたいだけど、ポイントリーダーのケーシー・ストーナーはどこいった？
それにしても、今シーズンはホンダが勝つのは絶望的と思っていたので、意外というか安堵したというか。
ホンダ＆ミシュランにはよりいっそう精進して欲しいものであります。
新型「アキュラ」がデビューウィン！ ～アメリカン・ルマン・シリーズ開幕戦、セブリング12時間
北米スポーツカーレースの最高峰、ALMS（アメリカン・ルマン・シリーズ）が2007年3月16日、フロリダ州セブリングでの「セブリング12時間」で開幕。
アンドレッティグリーンレーシング（T・カナーン／D・フランキッティ／B・ハータ組）の「アキュラARX-01a」が、デビュー戦で総合2位、クラス優勝の偉業を成し遂げた。
F1では壊滅的成績、MotoGPでも2戦して勝ち星なしと、いいとこなしのホンダですが、「アキュラ」は頑張っているようです。 「アキュラ」より速かったのは、LMP1クラスにただ1台だけ参加した昨年のル・マンの覇者、アウディR10 TDIだけですからね。
同クラスのポルシェも巻き返してくるでしょうし、盛り上がるといいですね。
レースはベイリスの好スタートで開始。序盤1～2周目はベイリスとD・ペドロサ(ホンダ）が先行。その後方にヘイデン、M・メランドリ（ホンダ）、L・カピロッシ（ドゥカティ）が続く展開。3周目にヘイデンが2番手まで浮上する。一方ロッシはスタートでやや遅れ7番手を走行するが5周目に入ったところで転倒。すぐ再スタートするも19番手・最後尾からの追い上げとなる。その後ロッシは上位グループと同レベルのタイムで力走、12周目には先行するC・バーミューレン（スズキ）らの転倒で14番手まで挽回。終盤はC・ストーナー（ホンダ）の転倒でまたひとつ順位を上げるが結局13位でチェッカー。ヘイデンは、8周目にカピロッシに先行を許すが3位を維持してゴール、初タイトルを決めた。
レースってのは、本当に何が起きるかわかりませんね。 この後の日テレの放送、録画しなきゃ。
Honda | モータースポーツ | ロードレース世界選手権 | HRC総監督・石井勉レポート
－今回の転倒により、ダニはチャンピオン獲得の可能性がなくなりました。ニッキーはチャンピオンシップポイントで逆転されることになったとはいえ、8ポイント差のランキング2位。第16戦でのアクシデントを踏まえ、最終戦ではダニがニッキーを掩護するように、チームとして指示を出すのでしょうか。
「ダニは、あのアクシデントの責任を真正面から受け止めてしっかりと反省していますし、Repsol Honda Teamの田中監督も諭しました。ただ、繰り返しますが、あくまでもあれはアクシデントです。Hondaが今まで信念を持って貫いてきた ＜チームオーダーを選手にかけない＞ という方針が、この結果を受けて変わるようなことはありません。過去も現在も未来も、我々はチームオーダーという考えは持っていません。
なぜなら、彼らは自分たちの命を賭けて走っているからです。シグナルが消えてレースが始まると、彼らは自分の命を賭けてコースに出て行く。だから、責任ということでいうならば、彼らを全面的に信用する、ということが一番だと思うんです。チームオーダーをかければ勝てるような生やさしいものではないし、我々もそんなに安易な考えは持っていません。ライダーも、そして我々も信念を持ってレースに取り組んでいるんですから」
信念を持つのは結構なことだと思うんだが、チームオーダー（というより、チーム内でのライダーの序列）を明確にしなかったことで、今回ニッキーはポイントを失なったのみならず、無用の危険にさらされたと思うよ。
Honda | ロードレース世界選手権 | 第15戦 日本GP
■田中誠 Repsol Honda Team 監督
「今日はとても悔しい結果だった。ニッキーはクラッチのフィーリングが悪く、ベストタイミングでクラッチをつなげられず、スタートをミスして順位を上げることができなかった。そこから前に出ようとしたが、エリアスを抜くのに手間取り、その間にトップグループに離されてしまった。残り2戦、我々はニッキーが今一番望んでいる状態にマシンを仕上げなければいけない。ダニは最初のラップでコースアウトしてしまい、順位を落とした。レースペースがよかっただけに、これは痛かった。そこから追い上げて7位まで上がったが、ダニ自身にとっても不満の残るレースだろう。今日の結果でコンストラクターとチームタイトルが決まったが、喜んではいられない。最大の目標であるライダーズタイトルの獲得に向け、次のレースに全力で取り組まなければいけない」
今月号の「CYCLE SOUNDS」誌の特集を読んだんだけどさ、ホンダ・ワークスは本気でニッキーにチャンピオンを取らせようと思っていなかったんじゃない？
ヘイデン優勝、玉田は11位／ＭｏｔｏＧＰ : nikkansports.com
ＭｏｔｏＧＰクラスはニッキー・ヘイデン（米国、ホンダ）が４５分４秒８６７で優勝し、今季２勝目、通算３勝目を挙げた。
ありゃりゃん。 ロッシはマシントラブルでリタイヤですか。
前戦で、圧倒的に不利な状況から優勝して、いよいよ反撃かと思ったんですがね。
ロッシ逆転勝ち／ＭｏｔｏＧＰ : nikkansports.com
ＭｏｔｏＧＰクラスではバレンティーノ・ロッシ（ヤマハ）が４１分５９秒２４８で、予選１１位から巻き返して今季４勝目、通算５７勝目を挙げた。最終周にメランドリを０・１４５秒差でかわし、友人のサッカー・イタリア代表ＤＦマテラッツィに勝利をささげた。日本勢は中野真矢（カワサキ）が４２分８秒３９５で６位、玉田誠（ホンダ）はリタイアした。
予選で１秒も離されて、今回はダメだろうと思ったけど、凄いねロッシは。 まだまだチャンピオンの目はあるよ。
それに比べてホンダのライダー達の体たらく。 まだ若いから「オレが、オレが」で牽制しあっているから、ロッシに漁夫の利をさらわれちゃうんだよ。
いいかげんホンダはチームオーダー出した方がいいかもしんない。 そうでもしないとロッシに勝てなさそう。
asahi.com：ヘイデン初勝利、中野２位 オートバイ・オランダＧＰ
オートバイの世界選手権シリーズ第８戦、オランダ・グランプリは２４日、同国のアッセンで決勝が行われ、モトＧＰクラスでホンダのニッキー・ヘイデン（米国）が４２分２７秒４０４で今季初勝利、通算２勝目を挙げた。ホンダは最高峰クラスで通算２００勝となった。
ポイントリーダーでありながら、ダニやメランドリに先を越されていたニッキーですが、ようやく初勝利。 それも伝統あるダッチTTで、エドワーズ（ヤマハ）との文字通りの死闘を制し、ホンダ最高峰クラス200勝目を達成してですから、嬉しいでしょうね。
三宅島の公道レースは、ミニバイクにしませんか (若林葉子の「もてるクルマ、もてないクルマ」)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
石原慎太郎都知事が三宅島復興策として、公道を使用したオートバイレースの実現に向けて、先頃マン島TT（Tourist Trophy）レースを視察に訪れたことが話題になりました。石原都知事らしい斬新なアイデアだなぁと感心するとともに、公道レースって本当に大丈夫なの？という疑問が同時に頭に浮かびました。
何をもって「大丈夫」というのかわかりませんが、「死人が出ない」という意味なら、マン島TTをモデルにすること自体が間違いのような気がします。
F1Racing.jp 2006 ロッシ Ｆ１へいくことはないと語る
ロッシは次のように語った。
「モーターバイクでのレースをしばらくは続けるよ。フェラーリでのテストは驚くべき経験だったが、モーターバイクでやりたいことを僕はまだ終わらせていない。まだとてもモチベーションに満ちているんだ。」
ロッシは今シーズンここまで１勝をあげるだけに留まっており、５レースを終えて順位は８位となっている。
誇り高きロッシにとって、チャンピオンが絶望的となった今シーズンを最後にMotoGPを離れるなんて屈辱は、受け入れられないよね。
ましてや、若くて才能のあるライダーが一度に登場してきているのだから、もう一度彼らをギャフンと言わせてからでないと心残りだろう。
来年以降も楽しみになってきたね。
MotoGPフランス大会。 優勝はメランドリ、ダニ３位。 ポイントリーダーのニッキーは体調不良＆セッティング決まらずで５位と、今年初めて表彰台を逃した。 ロッシはマシントラブルでまたしてもリタイヤ（！）らしい。
今年のロッシは、まるで去年のミハエル・シューマッハを見ているようだね。 前年は何をやってもうまくいっていたのも共通点。 運を使い果たしたか？
でもMotoGPのポイント制度なら、40ポイント以上のビハインドだって挽回は不可能じゃない。 コンストラクターはライダーの安定度を考えるとホンダで決まりだろうけどね。
