Railroadの最近のブログ記事

昨日は有休を取りました。　天気が良かったので、朝マックを食べたあと越生の梅林に行ってきました。
夕方からはさいたま市のコクーンに『僕達急行　A列車で行こう』を観に行きました。

香川県に「さぬきうどん駅」　ラッピング電車に駅係員はうどんネクタイ - ねとらぼ

香川県のうどん県キャンペーンがまた進化した。JR四国は3月26日、香川県と観光振興プロジェクト「うどん県。それだけじゃない香川県」で提携すると発表した。高松駅に「さぬきうどん駅」の愛称を付け、ラッピング列車を走らせる。
　
提携期間（3月29日から2014年3月31日）中、高松駅の愛称をさぬきうどん駅とし、駅名表示板に愛称を載せるとともに、記念撮影用看板、「さぬきうどん駅」スタンプを設置する。観光客の多い期間は、駅接客担当社員が「うどんネクタイ」（男性社員）と「うどん県バッジ」着用するという。

なんなんでしょうか？　ここ数日の四国ネタの数々は。
GWに激しく呼ばれているような気がしてなりません。

要潤は『UDON』にも出てました。　適役ですね。

Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：トラックに負けた、貨物列車の残念な歴史

日本の鉄道コンテナの歴史は古い。実は船舶用コンテナの普及より早かった。国鉄が最初に提供したコンテナは1931（昭和6）年に登場したという。1トン積みの小型コンテナで、屋根のない貨車（無蓋車）にそのまま載せるタイプだった。（中略）
　
11ftコンテナ、12ftコンテナのアイデアは良かった。先見性もあった。しかし、たから号運行当時、すでに始まりつつあった海上コンテナ規格化を察知すべきだった。12ftサイズに固執してしまったために、時代の変化についていけなかったのだ。もっとも、当時はコンテナを積み替える機材（フォークリフト）の性能面の制約もあっただろう。（中略）
　
国鉄やJR貨物も「12ftのままでよし」と看過していたわけではない。独自規格の大型コンテナの投入もあったし、1967（昭和42）年には海上コンテナの鉄道輸送の試験を開始した。翌年からは本格的に取り扱いを始めた。1969年に40ft海上コンテナのISO規格が制定され、これに対応すると宣伝して、順調に荷扱いを増やしたという。（中略）
　
もうひとつの新しい流れとして「31ftコンテナ」がある。こちらは日本のトラック輸送事情に配慮したコンテナだ。日本で普及している10トントラックの荷台とほぼ同じサイズで、基本は妻面扉。ただし、側面をウィング式に大きく開くタイプもある。その扉の開閉はトラックの電源を利用できるという。鉄道側からの移行も容易で、国鉄型12ftコンテナ5個積みの貨車に2個積める。（中略）
　
12ftコンテナはまだまだ使える。しかし、宅配便の普及など荷物扱いの多様化によって、トラック運送会社に委託するケースが増えるのではないか。むしろトラック運送会社は、小口の荷物をまとめて、大型鉄道コンテナに都市間を委託する傾向もあろう。ならば、いつまでも鉄道都合の12ft規格にこだわらず、トラックと親和性の高い31ftコンテナ、世界共通規格のISOコンテナへの投資をすすめるべきだ。

なかなか勉強になりました。

「京都はやり方がずるい」　リニア新幹線誘致で奈良市長かみつく - SankeiBiz（サンケイビズ）

奈良市の仲川げん市長は８日の定例記者会見で、京都府などがリニア中央新幹線中間駅の誘致に乗り出したことについて「地元負担がなくなり、地上駅に決まった途端に手を挙げるのはずるいやり方」と批判。
　
「京都抜きに日本の観光を語れないというのはおごり。開発の余地は奈良の方が大きく、伸びしろがある」と主張した。

いかにも「京都らしい」お話ですね。
でもここで京都に迂回しちゃうと、寝た子（長野県）を起こしてしまいそうですね。

昨夜は友人Hと池袋で飲む予定にしていました。
犬の散歩を終えてから、16時ちょっと前に高麗川駅に着くと、どうも様子がおかしいです。

鉄道トリビア (126) 富山港線は元富山地方鉄道だった | ライフ | マイナビニュース

富山地方鉄道を舞台とした映画『RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ』が、12月3日から全国公開される(富山県では先行公開中)。鉄道ファンにとっては、かつて西武特急レッドアローとして活躍した16010形がスクリーンに登場するのも楽しみのひとつだろう。

あー、それでか。
このあいだの「いい旅、夢気分」に三浦友和と余貴美子が出てて、富山でレッドアローがどうたらと言ってたので、「富山にもレッドアローがあるんだ」なんて思ったのでした。

asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ八高線、一時運転見合わせ　信号用ケーブル誤切断 - 社会

ＪＲ八高線は２４日午前９時２０分ごろ、拝島―川越駅間が停電したため、高麗川―八王子駅の上下線で運転を見合わせた。約１時間後に運転を再開したが、停電が長引き、非常用のバッテリーで動かしていた踏切の電源が確保できなくなったため、同日午前１１時半から、拝島―高麗川駅で再び運転を見合わせた。約３時間後に運転を再開した。ＪＲ東日本によると、川越―西川越駅間の沿線で草刈り作業中、誤って信号用のケーブルを切断したことが停電の理由とみられるという。

八高線ならしょうがないか、って納得しちゃうのもどうかと。

asahi.com（朝日新聞社）：東海地方で運休相次ぐ　高速通行止めも　台風１５号 - 社会

台風１５号の影響で、東海地方の交通網は２１日も混乱が続いている。
　
ＪＲ東海によると、午後１時半現在、東海道新幹線は東京―新大阪の全線で運転を見合わせている。掛川―豊橋間で風速計が断続的に規制値に達しているほか、静岡―掛川間で停電が起きているという。

ウチのメンバーも三重県に出張中なんですが、新幹線が止まったので名古屋に一泊するそうです。

asahi.com（朝日新聞社）：旧直方駅の解体差し止め申し立て　市民「歴史的建築」 - 社会

４月に新駅舎が完成し、解体が予定されている福岡県直方市の旧ＪＲ直方駅舎について、保存を求める直方市民１０人が１５日、市やＪＲ九州などを相手に、工事の差し止めを求める仮処分を福岡地裁に申し立てた。
　
申立書などによると、旧駅舎は１９１０（明治４３）年の完成で、国の重要文化財に指定されているＪＲ門司港駅よりも４年早い。現存する駅舎では九州最古級という。明治中期に造られた初代の博多駅の部材が使われていると指摘する研究者もいる。
　
申し立てをした「１０１歳直方駅舎の再生を求めるネットワーク」のメンバーは「日本の近代化を支えた旧産炭地の歴史を伝える建築物。炭鉱の記録絵が世界記憶遺産に登録され注目されている今こそ、見つめ直すべきだ」としている。

100年前の駅舎なんて、壊しちゃったら取り返しがつかないと思うんだけどね。

ＪＲ大糸線：県・糸魚川市、連携して存続要望へ　／新潟 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長が大糸線の存廃に関して地元自治体と協議したいと発言したことを受けて、県の坂井康一交通政策局長と糸魚川市の本間政一副市長は２日、県庁で会談し、連携してＪＲ西に存続を求めていくことを申し合わせた。（中略）
　
１４年度予定の北陸新幹線開業に伴い、並行在来線（北陸、信越線）がＪＲから経営分離された後、大糸線はＪＲ西の線区と接しない「飛び地」となり、難しい運営を強いられる。

富山からのツーリングの帰りに、糸魚川からR148を南下したことがありますが、途中で洞門ばかりの区間があって大変な難所だなぁと思った記憶があります。
ぶつ切りになると廃れてしまうのは目に見えているので、なんとか存続させてほしいですね。

asahi.com（朝日新聞社）：ブルトレ寝台車、マレーシアへ　ＪＲ西・九州が無償譲渡 - 社会

「みずほ」「さくら」「富士・はやぶさ」「銀河」――。かつてブルートレインなどとして親しまれていた車両が、マレーシアで再登板することになった。ＪＲ西日本とＪＲ九州がマレーシア鉄道公社（国鉄）の求めに応じて、今月にも無償譲渡する。
　
ＪＲ西が譲るのは、東京―大阪を６０年近く結び、２００８年３月に引退した寝台急行「銀河」の寝台車１両と、夜行快速「ムーンライト」やスキー臨時列車「シュプール号」などに使われていた客車７両の計８両。ＪＲ九州も「みずほ」などの寝台車計６両を譲る。

へー。　ブルートレインに乗ってマレー半島縦断の旅なんていいね。

エクササイズ人気で廃線跡に注目集まる｜GAZOO.com

埼玉県日高市に3月、太平洋セメント埼玉工場引込み線跡地を遊歩道として整備した「ポッポ道」がオープンした。
　
このJR川越線・八高線の高麗川駅からのびる引込み線のレール跡地は、もともと太平洋セメント（旧日本セメント）が所有していたもので、「秩父にある武甲山から採掘された石灰石などを高麗川駅側から搬入したり、工場で生成したセメントを搬出するための引込み線だった」（同工場関係者）という。
　
同社は秩父から埼玉工場まで石灰石を搬送する地下ベルトコンベアーを整備（1983年）したことや、その後のトラック輸送転換などによって、鉄道輸送を廃止。2009年にこの引込み線跡地を日高市に無償提供した。（中略）
　
日高市などは、約半年の工期をかけ、レール跡地をアスファルト化し、周辺に花壇を植えたり鉄道にまつわるモニュメントを設けるなどの整備をすすめ、市民の憩いの場、ウォーキングや通学路として利用される遊歩道に仕上げた。

廃線ファンには大変残念なお知らせです。　工場東側の線路跡はまだ残っているとは思いますが、いずれはなくなってしまうのでしょうね。
西武安比奈線も時間の問題かしら。

本当は「満席の場合は電車に乗ってはいけない」 | 解決！法律塾

電車の車両にも、座席の長さや床面積などをもとに、「定員」が設定されるが、これは、乗客にとって快適な乗車人数の目安を示すもの。安全上の観点から、これ以上乗ってはいけないという意味での「定員」は存在しないのだ。これは鉄道営業法が適用される他の乗り物、たとえばモノレールや新幹線、ケーブルカーやロープウエーについても同じである。
　
しかし、車両が人で溢れて重量が増せば、ブレーキや車体バランスに影響を及ぼすだろう。チカンやスリなどの犯罪も誘発している。この点について佐藤弁護士は、
　
「過去に、定員オーバーが主な原因で鉄道事故が起こった例がないため、電車は重量オーバーに対して比較的安全な乗り物だと考えられているのではないか」
　
と話す。とはいえ、仮に乗客が少なかったなら回避できた鉄道事故は「たくさんあるだろう」（佐藤弁護士）。鉄道事故の副次的要因となりうる定員オーバーについて、規制する法律が存在しないのは不自然にも思える。

連休に新幹線で帰省するたびに、「列車の定員って意味ないよなぁ」と思ったものです。
ちなみに八高線事故は定員オーバーが主な原因だと思います。

新型スカイライナー：走行試験が本格化　成田と都心結ぶ - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

成田国際空港と都心を結ぶ新しい足として期待される成田新高速鉄道（成田スカイアクセス）で、新型スカイライナーの走行試験が本格化している。
　
同鉄道は７月１７日の開業予定。北総鉄道の既存軌道を利用し、印旛日本医大駅から空港第２ビル駅までの１９．１キロに新たな軌道を敷いた。新駅として成田湯川駅（千葉県成田市）を設けている。成田空港（空港第２ビル駅）と都心（日暮里駅）を従来より１５分早い最速３６分で結ぶ。
　
運行主体の京成電鉄は既に６編成の新型スカイライナーを導入した。走行試験は３月に始まり、乗務員の線路や信号施設への慣熟を目的に、国内の在来線では最速レベルの時速１６０キロで走行を繰り返している。

しばらくは利用予定はありませんが、早く乗ってみたいですね。
スカイライナーがそのまま京急に乗り入れて、羽田空港まで直通で行けたら便利だろうな。

埼京線全編成に防犯カメラ＝痴漢防止に効果、1車両に4台－JR東（時事通信） - Yahoo!ニュース

昨年12月からJR埼京線（大宮－大崎）の一部車両に試験的に設置した防犯カメラの効果で痴漢被害が大幅に減ったとして、JR東日本は5日、同線の全編成に6月以降カメラを順次導入すると発表した。混雑がひどく、最も痴漢が多い1車両に4台設置する。
　
カメラは同線区間のほか、車両が相互に乗り入れる川越線（川越－大宮）と東京臨海高速鉄道りんかい線（大崎－新木場）でも作動。同鉄道も年度内に、自社の車両に防犯カメラを設置する。

同じ川越線でも川越－高麗川間には付かないのですね。　朝とか結構混むんですけど。

asahi.com（朝日新聞社）：西武新宿線、狭山市―本川越間で運転見合わせ - 社会

１６日午前３時半ごろ、埼玉県川越市南台１丁目の西武新宿線の踏切で、４トントラックと保線用の工事用車両が衝突した。この事故で列車の運転士とトラックの運転手の計２人がともに軽いけがをした。
　
西武鉄道によると、事故の影響で、西武新宿線は始発から狭山市―本川越間で運転を見合わせ、同区間は代行バスを運転している。特急電車は午前８時半ごろから西武新宿―所沢間で一部運転を再開。全線復旧の見通しは午前１０時ごろという。川越署で原因を調べている。

今日はバイク通勤でしたが、今夜からまた雪が降るみたいなので、明日は電車通勤かもしれません。
事故が起こったのが明日じゃなくてよかったです。

粘菌：ネットワーク構築の性質、物流経路の設計に応用可能 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

真正粘菌は環境によってアメーバ状の変形体になる。複数のエサがあれば各エサを囲む小集団を作り、その間を管状の経路でつなぐ。北海道大の手老（てろう）篤史・科学技術振興機構専任研究員（数理生物学）と中垣俊之准教授（生物学）らは関東地方の形にした寒天を利用。ＪＲ東日本の主要駅に相当する約３０カ所にエサを、山手線内の部分に大きなエサと真正粘菌モジホコリの変形体を置いて繰り返し実験した。
　
１～２日後に主要駅を結ぶ経路が完成。毎回異なる形状になったが、経路には▽全長はなるべく短くなる▽利用の多い経路が太く発達する▽切れた場合の迂回（うかい）路がある－－などの共通点があった。
　
さらに粘菌の光を避ける性質を利用し、標高の高い場所など鉄道を建設しづらい場所に光を当てた。その結果、鉄道なら建設費用が最小限ですむような最適経路を作った。実際の鉄道路線とよく似た経路を作ることもあったという。
　
研究チームは管の太さや輸送量などを再現する数式を作り、改めて各経路と鉄道路線を比較。効率性、費用、頑強性の３項目で評価すると、粘菌は各項目をバランスよく満たし実際の路線より優れた経路を作ることもあった。手老さんは「移り変わる自然環境の中で数億年生き延びてきた粘菌は、変化に柔軟に対応し、適切な経路を作る。粘菌に学ぶことで、機能的で合理的な都市間ネットワークやインフラ整備が可能になるのではないか」と話している。

おもしろーい！　でもトンネルとかはどうやって評価すればいいのかな？

中国企業、マレーシアで高速鉄道建設構想｜タイ発ニュース速報｜newsclip.be

マレーシア政府が、中国の鉄道車両メーカー、中国北車唐山軌道客車と共同で、最高時速３５０キロの高速鉄道などを建設することを検討していることが３日までに分かった。南洋商報（電子版）が伝えた。
　
建設が計画されているのは、▽クアラルンプール―ジョホールバル高速鉄道▽クアラルンプール―クアンタン高速鉄道▽ペナン島―バタワース間のリニア鉄道――の３路線だが、まだ構想段階で計画の詳細は固まっていない。
　
このうち、ペナン島のリニア鉄道に関しては、今月２３日に試験線（全長１キロ）の起工式が行われる予定だ。

自分がJR東海の営業だったら、シンガポール－バンコク間の高速鉄道建設を売り込むのにな。

高速鉄道の武広線、26日開業＝時速350キロ走行－中国（時事通信） - Yahoo!ニュース

新華社電が10日、中国鉄道省関係者の話として伝えたところによると、中国が建設を進める高速鉄道専用線のうち、年内開業予定の武漢－広州線（武広線）が今月26日に開業することが決まった。
　
武広線は東京－博多間に匹敵する全長1068．6キロ。所要時間は従来の10時間半から、わずか3時間8分に大幅短縮される。営業時の最高時速は350キロを予定。このほど実施された試験走行では、最高時速394キロを達成した。　

へー。　まるでホンダのために作ったような路線だね。

埼京線の通勤列車内に防犯カメラ | 国内 | Reuters

ＪＲ東日本は１２日までに、痴漢対策として、東京都と埼玉県を結ぶ埼京線の通勤車内に防犯カメラを導入する方針を決めた。最も被害の多い１号車に１編成だけ試験的に設置し、年内にも天井や網棚など数カ所に高画質カメラを付ける。警視庁などからの要請を受けた措置で、「抑止効果となる」などとしているが、プライバシーの侵害やほかの犯罪捜査に利用される懸念などもあり、議論を呼びそうだ。

いいんじゃないでしょうか。　埼京線だけでなく川越線でもやってください。