ホンダ 「スーパーカブ110」に新色を2色追加して発売 － バイクニュース - Motorcycle Headline 中古バイク・新車検索 バイクライフ応援サイト！ＢＢＢ
今回、新たに追加するプコブルーRとバージンベージュRの車体色は、スーパーカブ110の端正なスタイリングをより際立たせるとともに、カラフルなツートーンシートを採用しています。従来色のコスタブルー、アバグリーン、コルチナホワイトを含む合計5色のバリエーションで、ビジネスからレジャー用途まで幅広いユーザーの要望に応えられるものとしています。
イエローが出るのをずっと待ってるヒトとか居るんだろうな。 リトル110とか。
ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に（読売新聞） - Yahoo!ニュース
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。
値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中型スクーターの売れ筋車種「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、１～１年半程度に短縮することで開発費を削減する。
こんなこと発表しちゃうと、買い控えが起きそうな気もしますが．．．
中国から輸入しているTodayの価格が昔のタクトとほぼ同じ水準なので、低価格化の余地はあるのでしょうが、それだけで売れるようになるかは甚だ疑問ですね。
ホンダ、ベトナムの二輪車生産２００万台へ（産経新聞） - Yahoo!ニュース
ホンダは２９日、２０１１年後半にベトナムの二輪車工場の生産能力を３３％引き上げ、２００万台に拡大すると発表した。総投資額は７０００万ドル（約６３億円）となる見通し。（中略）
ホンダは０６年にベトナムで操作の簡単なＡＴ（自動変速機）車を初めて投入。ＡＴバイク市場は０９年は７５万台と、前年比７割増に急成長している。生産拡大はＡＴ車の需要拡大に対応するのが狙い。ベトナムの二輪車市場は世界４位で、ホンダはシェア６３％の圧倒的な首位。
１位がインドで、２位が中国かインドネシア。 ４位がベトナムかな？
部品生産でもベトナム製が幅を効かせそうですね。
ホンダ、四輪車生産のCO2低減が目標を大幅下回る（レスポンス） - Yahoo!ニュース
ホンダは、2009年度の環境保全取り組み実績と2010年度の目標をまとめた環境報告書「環境年次レポート2010」を発行した。
レポートによると、2006年に公表した「2010年世界CO2低減目標」に対する2009年度実績として、四輪車生産時のCO2排出削減量は、2000 年度対比で台当たり10％低減の目標に対して実績は2.3％低減にとどまった。製品はg/km当たり10％低減目標に対して実績は12.6％低減となり、目標を上回った。
二輪車の生産は20％低減目標に対して実績は47.1％低減し、目標を大幅に上回った。製品は10％低減目標に対して実績は14.4％低減となり、これも目標を上回った。
二輪のCO2が減ったのは、国内生産台数が70万台から18万台まで落ちたからなんでしょうね。
スズキ鈴木会長「2輪事業は今期で赤字ゼロに」（レスポンス） - Yahoo!ニュース
スズキの鈴木修会長は10日の決算発表の席上、2010年3月期まで2期連続で赤字に陥っている2輪車事業について「今期は赤字をゼロにもっていきたい」と、収支均衡まで回復させる方針を示した。
前期の2輪は「日米欧の先進国だけでなくアジアも含め落ち込んだ」とし、世界販売は10％減の302万台にとどまった。セグメント別の営業利益は211億円の赤字と、2009年3月期（64億円の赤字）からさらに悪化している。
四輪に人材を振り向けているんだろうな。 成長市場のアジアで存在感がないしね。
ホンダ PCX、発売3週間で年間計画の9割を達成｜GAZOO.com
ホンダは26日、3月30日に発売した原付二種スクーター『PCX』の累計受注台数が、発売後約3週間で年間販売計画台数8000台の9割を超える7400台と、順調な立ち上がりとなった。
PCXは、原付二種市場でワンランク上の次世代125ccスクーターとして開発した。一時停止の際に自動的にエンジンが停止するアイドリングストップ・システムを125ccクラスでは国内で初めて採用するとともに、低燃費と力強いパワーを両立した水冷エンジンを搭載した。20歳代のエントリーユーザーや、30歳代の男性ユーザーを中心に、幅広い年代の顧客から好評を得ている。
職場の駐輪場にも、２台目のPCXが停まっていました。 １台目は白でしたが、今度は赤です。 かなり高級感あってビックリしました。
川崎重工、通期業績予想を下方修正…特別損失計上｜GAZOO.com
川崎重工業は21日、2010年3月期の業績予想を修正するとともに、特別損失を計上すると発表した。売上高と営業利益、当期純利益が従来予想を下回り、営業損益と当期純損益が赤字になる。
売上高は1兆1734億円と従来予想にくらべ66億円減少する。営業利益は従来予想の50億円の黒字から63億円減少し、13億円の損失になる。当期純利益も従来予想の30億円の黒字から138億円減少し、108億円の損失になる。
営業損益では、米国での汎用機の市場低迷の長期化による販売競争激化の影響を受け収益力が低下した。当期純損益は、事業構造改善費用や固定資産の減損損失、一部連結子会社による繰延税金試算の取り崩しによる特別損失を計上し赤字になる。
ヤマハもそうだけど、バイクや汎用機はクルマみたいに減税などのインセンティブがないので大変だよね。
国内二輪車市場、“ゲンニ”(原付２種)期待｜GAZOO.com
ホンダにとっても、ＰＣＸは戦略車種だ。生産国のタイでは新たな需要を掘り起こす高級機種として発売した。日本を含むアジアのほか、欧州でも販売する。開発を統括した本田技術研究所の今田典博主任研究員は「各国の要求を満たすパッケージングに苦労した」と振り返る。
速度域の高い欧州でも通用するよう、この種のスクーターとしては大きな１４インチホイールを採用した半面、アジアで求められる小回りの良さに応えるため、ホイールベース（前後の車軸間）は短めに。ホイールベースを縮めると薄まりがちな前輪の接地感を、設計を工夫して確保した。
コスト高で他社が二の足を踏む先進機構を標準でつけたのも特徴だ。アイドリングストップは停止から３秒後にエンジンが自動で停止し、アクセルをひねるだけで素早くエンジンが再始動、そのまま発進する。セルモーターと交流発電機を一体化し、始動時の騒音を減らすなどの工夫も凝らした。「ゆくゆくはアイドリングストップを全車に広げていきたい」と、日本向けの開発を担当した山口隆志・主任研究員は言う。後輪ブレーキレバーを握るだけで前輪にも制動力が伝わる連動ブレーキも標準だ。
先日、会社の駐輪場にPCXが停まっていました。
もっとボリュームがあるのかと思っていたのですが、それほどでもないですね。 隣に止まっていたスーパーカブ110（全長1830mm）やリードEX（全長1835mm）よりは大きいですが、あれなら取回しに苦労することはなさそうです。 全幅もスリムですし。
一度、試乗してみたいですね。
浜松市に「本田宗一郎ものづくり伝承館」が開館｜GAZOO.com
ホンダ（本田）ファンにとっての新たな聖地が誕生した―。ホンダの創業者である故本田宗一郎氏の生き方を顕彰するとともに、次世代の人材育成と地域振興の拠点となる「本田宗一郎ものづくり伝承館」が、同氏の生地に近い浜松市天竜区にオープンした。館内には同氏が開発を手がけた二輪車や四輪車用エンジンなどホンダ製品のほか、在りし日の写真や語録、遺品となった愛用の品や描いた絵画などを展示している。特に、その語録からは“ものづくり”にかけた熱い思いが伝わってくる。
宗一郎氏は１９０６年（明治３９年）、静岡県磐田郡光明村（現在の浜松市天竜区山東）の生まれ。同館は生地に近く、昭和初期の面影を残す旧二俣町役場庁舎（国の登録有形文化財）を改装して完成させた。ＮＰＯ法人の本田宗一郎夢未来想造倶楽部が運営する。
同館は単に宗一郎氏の業績を紹介する施設ではなく、同氏が生まれた同地ではぐくまれた精神や人となりなどを紹介するもの。また、愛用の道具や製品などを通じて、同氏のものづくりの原点や思いを紹介、これを見た子どもたちがものづくりの楽しさを感じられるような内容となっている。このため、館内２階にはワークショップスペースやコミュニティースペースなどを用意、各種イベントの開催を通じてものづくりが体験できるようになっている。
天龍二俣には、キャンプの途中に立ち寄ったことがあります。 あのときも「本田資料室」を探していたのですが、小学校の中ということで断念したのでした。
独立した展示館になったのですね。 これで立ち寄りやすくなります。
三遠南信エリアは走って気持ちいい道が多いので、ツーリング途中に立ち寄るのに最適ですね。
【井元康一郎のビフォーアフター】GSユアサから東芝へ…ホンダ電池戦略の心変わり | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
ホンダは、東芝のチタン酸リチウムイオン電池を選択した。チタン酸リチウムは特殊な技術ではなく、バッテリーメーカー各社が研究を手がけているものだが、市販品に積極採用しているのは、大手メーカーでは東芝のみ。負極の主流である炭素系材料と比較すると、チタンを使うため価格が高く、エネルギー密度は小さいうえ、同じ正極材料と組み合わせた場合、電圧も1ボルト以上低くなってしまう。
こう書くと、まるでいいところがないように見えてしまうが、優れている部分もある。EV向けバッテリーで重要視される要素である安全性と耐久性の高さだ。バッテリー内部で異常が起こると爆発の危険性があるとされるリチウムイオン電池だが、チタン酸リチウムはそのリスクが非常に小さい。また、素材がスピネル構造という格子状の構造を持っているため、充放電を繰り返しても劣化しにくい。（中略）
このように、ホンダがEV-neoに東芝製のチタン酸リチウムイオン電池を搭組み合わせたのは、ビジネスバイクという性格に合わせた妥当な選択であることは確かだ。が、この選択の理由はそれだけではない。ホンダのバッテリー調達の方針が変化したことの表れと受け取ることもできる。
積載スペースが小さいバイク用の場合、エネルギー密度が高いバッテリーを使いたいところですけどね。
雨にさらされ（時には水没し）、クルマ用と違って頑丈なケースで保護するにも限界がありますし、安全性に最重点を置いたのかもしれません。 昔、ヤマハが発売した電動バイクは、バッテリーの問題で販売中止になってしまいましたしね。
「プリウスと同じくらい」，ホンダの電動2輪車の電池容量を推定してみた - クルマ - Tech-On！
まず，充電仕様から範囲を絞り込んだ。ホンダのEV-neoには，二つの充電モードがある。100Vの普通充電と，200Vの急速充電である。ホンダの発表資料によると，普通充電で満充電までに約4時間，急速充電で80％の充電までに20分かかるという。充電時の電流値あるいは出力が分かれば電池容量は絞り込める。普通充電時の消費電力についてホンダは「一般の住宅で利用しても，ブレーカーが落ちることのないよう十分に配慮した」とコメントした。具体的には，電子レンジよりも小さな消費電力という。電子レンジの消費電力は概ね500～1000W。このため，普通充電時の出力は400W以下とみられる。約4時間で満充電となることから，電池容量は1.6kWh以下と考えられる。
次に，電池パックの寸法および質量からセルの本数を推定した。電池パックは，「重心を下げるため」（ホンダ），乗車時の足下付近に設置してある。EV- neoの外観から，電池パックの外形寸法は30～40cm四方で高さ10cm程度と見て取れた。SCiBには複数の品種があるが，現在公表されている産業用およびHEV用ともに，セルの外形寸法は13mm×62mm×95mmである（Tech- On!関連記事2）。仮に，パック内をすべてセルで敷き詰めたとすれば，100～120本程度のセルが搭載できることになる。ただし，電池パックにはセルのほか，制御回路などを搭載するのが普通である。このことから，100本程度のセルがあるとみられる。電池パックの質量からも同様のセル数であると言えそうだ。ホンダの関係者から，電池パックの質量は「20kg程度」とのコメントを得た。SCiBのセルの質量は産業用とHEV用ともに約150g。制御回路や筐体の質量を考慮すれば100本程度のセルと推定できる。
最後に，どの品種のSCiBを採用したのか予想してみた。東芝は現在まで，3品種のSCiBを開発している。産業用とHEV用，電気自動車（EV）用である。ただし，EV用については，2009年秋ごろからサンプルを出し始めたばかり。今回のEV-neoで採用するには，半年程度で評価を終えなければならないことや，量産体制を整える必要があるなど採用は難しそうだ。産業用とHEV用については，産業用が電池容量を，HEV用が高出力密度を重視した仕様となっている。ホンダは今回，SCiBを選定した理由として電池の「耐久性や積載性を重視した」としている。EV-neoは業務用であり，毎日頻繁に使うユーザーが多いためだ。耐久性や積載性を重視したのであれば，高出力用途の品種より，従来からある産業用が向いているとみられる。産業用の1セル当たりの電流容量は4.2Ahで公称電圧2.4V。容量は10.08Whとなる。100本程度のセルがあるとすれば，電池容量は1kWh程度と計算できる。
モーター出力は600W以下（第1種原付自転車）らしいですが、電池容量が1kWhなら最短の航続距離はいくらになるんだろうか？
それにしてもバッテリーが20kgか。 電動バイクもそんなに軽くはならないね。
ホンダ 電動バイク「EV-neo」を年内に発売予定 － バイクニュース - Motorcycle Headline 中古バイク・新車検索 バイクライフ応援サイト！ＢＢＢ
Hondaは、電動二輪車「EV-neo（イーブイ・ネオ）」のリース販売を、日本国内で配達業務などを行う企業や個人事業主を対象に2010年12月より行う予定で、これに先がけて本日、試作車を公開しました。
この「EV-neo」は、ビジネスユースでのタフさを目指したスクータータイプの電動二輪車（電動バイク）で、配達業務などで広く活用されることを目的に開発されました。バッテリーにリチウムイオン電池を、モーターにはブラシレスモーターを採用することで、走行時にCO2を一切排出しない高い環境性能を実現させています。
バッテリーは、家庭用電源での短時間充電も可能とするとともに、航続距離にも配慮しています。また、低回転からトルクのあるモーターの特性を活かし、荷物積載時にも力強い発進性能を実現するなど、現在市販されているガソリンエンジンの原付一種（第一種原動機付自転車）並みの実用性を備えています。
30km/h定地走行で航続距離30km以上ですか。 幹線道路で流れに乗って走ったら、何キロくらいになるんでしょうかね？
自分の通勤距離は片道13kmくらいですが、会社で充電できないとちょっと厳しいですね。
郵政向けの電動バイクも、これがベースになるのかな？ バッテリー交換式にしないと実用にならないように思いますね。
全世界でクラス超えの“質感” ホンダ新型スクーター「ＰＣＸ」開発の山口氏（産経新聞） - Yahoo!ニュース
－－「グローバルモデル」を開発するうえでの苦労は
「一番大変だったのは（車体の大きさなどの）パッケージングだ。欧米の体格が大きい人が乗っても窮屈にならないようにすると同時に、日本やアジアの小柄な人が乗っても大き過ぎると感じないように気を配り、バランスに腐心した」
－－具体的には
「例えば、ホイールのサイズは１４インチにした。日本では、１０、１２インチが主流だが、欧州では、イタリアなど石畳のある国が多く、１６インチが中心。１４インチにすることで、各国で乗りやすくした」
－－車体の大きさはどうやって決めた
「開発過程で、世界の各地域でテストライダーのほか、営業の方にも乗ってもらい、試した。開発途中で各地の見本市に出展したコンセプト・モデルはやや大柄だった。その後、タイのバンコク市内のような所で乗るスクーターとしては大きすぎることがわかった。車の間をすり抜けて交差点の前に出てくるライダーが多いからだ。結局、デザインを大きく変えてコンパクトにした」
バンコクですり抜けが出来るようなら、東京都内でも大丈夫でしょうね。
ホンダ、欧発売の世界戦略小型スクーターに１５０ｃｃクラス設定:日刊工業新聞
ホンダは５月に欧州で発売する排気量１２５ｃｃの世界戦略小型スクーター「ＰＣＸ」に、同１５０ｃｃクラスを設定する。イタリアなど欧州の主要国では一定条件を満たせば４輪車普通免許で同１２５ｃｃ車を運転できる。このため同１２５ｃｃ車を販売するが、同１５０ｃｃ車のニーズも高いことからラインアップを拡充し、攻勢をかける。
ＰＣＸは開発段階でエンジンの基本仕様として同１２５ｃｃから同１５０ｃｃへの変更を織り込んでいる。このため欧州向けの同１５０ｃｃクラスの設定は「新たにエンジンを設計する必要はない」（ホンダ開発担当者）。従来エンジンの調整で対応できる。
車格からしたら、150ccクラスでも十分通用するでしょうね。
エンジンの共通部品がどの程度あるのか分かりませんが、純正部品を活用した排気量UPのキットとか出そうですね。
Honda 鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載のロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
VT750Sは、「カジュアル・ロードスター」を開発のコンセプトに掲げ、より多くのお客様に大型二輪車に親しんでいただくことを目的に開発。
エンジンは、力強く鼓動感あふれる水冷・4ストローク・V型2気筒750ccを搭載。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※）の採用などにより、上質な走りを実現している。また、エンジンの外観はブラックを基調に、シリンダーヘッドカバーにはクロームメッキを施し、V型2気筒エンジンの逞しさと美しい造形を際立たせている。
車体は、剛性に優れながらスリムでコンパクトなサイズのダブルクレードルフレームを採用。750mmの低いシート高によって優れた足着き性を実現し、取り回しやすく安心感のある車体サイズとしている。スポークタイプのホイールは、フロントに19インチを、リアに16インチを採用し、安定感のある走りを実現している。
スタイリングは、一つひとつのパーツの質感を高めながら、シンプルでカジュアルなイメージでまとめている。さらに、流麗なティアドロップ型のフューエルタンクや、ブラックでまとめた逞しいエンジン、デュアルテーパードマフラーなどにより、躍動感と存在感を際立たせている。
なんとも中途半端というか．．． まさに VRX Roadster の再来ですね。
でも「売れ線」や無難なモデルしか出さなかったホンダも、最近は変わってきたように思います。 もっともっといろんな提案をしてほしいですね。
ホンダ ニューモデル「PCX」を発売 － バイクニュース - Motorcycle Headline 中古バイク・新車検索 バイクライフ応援サイト！ＢＢＢ
Hondaは、先進的なデザインの車体に、アイドリングストップ・システムを採用するなど環境性能に優れた新開発の水冷・単気筒125ccエンジンを搭載した、原付二種の新型スクーター「PCX」を3月30日（火）に発売します。（中略）
エンジンは、低フリクション技術を採用した水冷・4ストローク・単気筒125ccエンジンを搭載。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）に加え、一時停止の際に自動的にエンジンが停止するアイドリングストップ・システムを125ccクラスとしては国内で初めて搭載するとともに、53km／L（60km／h 定地走行テスト値）の低燃費を達成しています。
車体は、前・後14インチの大径ホイールの採用により、優れた走行安定性とワンランク上の快適な乗り心地を実現。また、Honda独自のコンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）を標準装備することで、安定した制動力を効率的に得ることを可能にしています。
東南アジアでの販売好調で、日本導入が遅れていましたが、ようやく発売ですか。
関心も高いようで、「アクセス数の多い記事」ランキングでも、上位に入っています。 売れるかな？
出来たら試乗してみたいなぁ。 ２ケツだとどうなんだろうか。
ホンダ、欧州向け大型２輪車の熊本製作所への移管検討:日刊工業新聞
ホンダはイタリア工場（アテッサ）で生産している欧州向け大型２輪車を、数年内に熊本製作所（熊本県大津町）に移管する検討に入った。
先進国の２輪需要低迷が続く中、イタリアでは主に欧州向け中・小型スクーター、国内は大排気量の大型２輪に集中し、欧米向け車種の生産効率を高める。両工場で生産する車種のモデルチェンジ時期を見据えつつ、具体的な移管時期を詰める。大型車種の国内シフトにより先進国事業のテコ入れを急ぐ。
ホンダは日米欧５拠点だった２輪工場を、４月に熊本製作所とイタリア工場の２拠点に再編する計画。熊本では国内向けのほか、欧米向け排気量１１００ｃｃの「ＣＢ１１００」や同１２００ｃｃ「ＶＦＲ１２００Ｆ」など大型車種を生産している。ただ熊本は年間５０万台の生産能力に対して２００９年生産は１９万５０００台と、稼働率が約４０％に低下している。
スペインのモンテッサ・ホンダに次いで、イタリアからも大型バイクの生産がなくなるのですか。 トランザルプ700Vも熊本に移管になるのでしょうか。
ホンダ、２輪世界戦略車を開発－インドで生産し価格３０％低減:日刊工業新聞
ホンダは２０１１年にも、低価格の世界戦略中型２輪車を開発する。排気量２５０ｃｃクラスで、既存の中型に比べ販売価格を３０％程度低減する。インドの１００％生産子会社、ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（ＨＭＳＩ、グルガオン）を活用する。現地のホンダ系サプライヤーから部品を調達し、品質を確保しつつ生産コストを下げる。
先進国の２輪需要が急速に縮小する中、ホンダは排ガス規制対応の後処理装置搭載などによる車両価格上昇に歯止めをかけるには、新興国で生産する価格競争力のある低価格車が必要と判断。日欧の先進国のほか、中型の潜在需要を見込むインドやブラジルでの販売も視野に入れた世界戦略２輪を開発する。
価格帯は公道走行のオンロード車で４０万―５０万円、不整地も走行できるオフロード車で３０万―４０万円台を目指して設計する。
遅かれ早かれこうなるとは思っていたけれど、もう先進国でバイクを作る時代じゃないってことだね。
Honda カブタイプ二輪車「Wave110i AT」をタイで発表
Hondaのタイにおける二輪車販売の合弁会社であるエー・ピー・ホンダカンパニー・リミテッド（社長：櫻井 善次郎）は、燃費性能の良さで定評のある「Wave110i」に、新型オートマチックトランスミッション「CVマチック」を搭載したカブシリーズのAT車「Wave110i AT」を3月よりタイ国内で販売する。価格は4万4,900バーツからとし、年間5万台の販売を計画している。（1バーツ＝約2.7円）（中略）
2009年のタイの二輪車市場規模は、約154万台（前年比：90％）。そのうちHondaの販売台数は約101万台と全体市場の6割以上を占め、21年間連続でナンバー1となっている。
快適で操作がしやすいことから、タイの2009年のAT市場規模は約71万台と市場規模の半数近くを占めるカテゴリーへと成長している。
Wave110i は輸入しないのかな？ 日本でもウケると思うんだけど。
ヤマハ発動機、反転攻勢に重し 赤字転落 新体制、続く構造改革（フジサンケイ ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース
ヤマハ発動機が１２日発表した２００９年１２月期連結決算は、最終損益が２１６１億円の赤字（前期は１８億円の黒字）に転落した。金融危機の影響で主力の二輪車事業が世界的に落ち込んだほか、マリン事業の売上高も前期比約４割減となったことなどが響いた。３月下旬から新社長となる柳弘之上席執行役員は同日、今期で営業利益の黒字化を“必達目標”とする３カ年の新中期経営計画を公表したが、反転攻勢への道筋は険しい。
「先進国は米国市場の不透明感がありさらなる減産を見込んだが、新興国は元気がいい」。同日の会見で今期の営業黒字見通しが甘いのでは、との指摘に対し、柳執行役員はこう説明し強気の姿勢を崩さなかった。
０９年１２月期連結決算の売上高は前期比２８．１％減の１兆１５３６億円と３割近く落ち込み、本業のもうけを示す営業利益も６２５億円の赤字（同４８３億円の黒字）に転落した。今期は、売上高が８．４％増の１兆２５００億円、営業利益が１００億円、最終利益はゼロを見込む。
ヤマハって年度じゃなくて暦年で決算やってるんですね。
主力商品が利益率の高いレジャー用品で、世界的な経済の落ち込みにより総崩れではあるんですが、もうちょっとどうにかならなかったのかと。
昔の日産みたいで、景気がいいときに調子に乗って必要な構造改革をやっておかないから、不況になると青くなるんですよね。
川上源一の昔からだけど、経営者に恵まれない会社だね。
