2004年3月アーカイブ

NIKKEI NET：三菱自動車、経営陣総退陣へ

同社は現在、筆頭株主の独ダイムラークライスラーや三菱グループによる3000億円規模の増資引き受けや、千数百人規模の人員削減を検討している。取締役すべてが経営責任を明確にすることで、ダイムラーや三菱グループの全面的な支援を取りつけ、4月末に発表する再建計画の円滑な実行を目指す。

三菱自動車ネタが続きます。　3000億円どころか、5000億円必要という記事も出ています。

Mainichi INTERACTIVE　三菱ふそう会長：「タイヤ脱落事故続発、知らなかった」

また、他社製のハブでは脱落が起きず、自社製のハブで脱落が相次いだ点について「１０年で数十件だから、それほど毎日毎日、毎月毎月（脱落が起きている）という話ではない」と述べた。

もうね、言うべき言葉が見つかりません。　そんなの当たり前です。
なんでこんな無神経な事を言えるんでしょうか？　「このトップにして、この会社あり」ですな。

ITmediaニュース：レーベルゲートに東芝EMIが参加　新ブランドで配信強化

また同日からサービスを新ブランド名「Mora」（モーラ）で展開する。現行では圧縮方式はATRAC3/132Kbps、著作権管理はOpenMGとソニー系のみだが、今後は圧縮方式としてAACとWMA、著作権管理にWMTをサポートする予定。また記録メディアとしてSDメモリーカード/miniSDカードに対応するほか、Mac OS Xもサポートする。

レーベルゲートってコピーコントロールCDのことかと思っていたのですが、それだけじゃなかったのですね。
ソニーなど国内メーカーがiTune+iPodに対抗したいなら、携帯電話との連携がカギではないかと。　iPodの無線LAN対応はAppleならやってきそうだけど、携帯電話は作っていないからね。

PC Watch： NECパーソナルプロダクツ、閲覧に特化した液晶情報端末を発売

NECのPDA「Sigmarion」でも採用の実績がある英Picsel Technologiesのブラウザを搭載しており、各種アプリケーションソフトのインストールを行なうことなく、HTML、PDF、JPEGなどのファイルのほか、MicrosoftのWord、Excel、PowerPointなど約20種類のファイル形式が閲覧できる。
外形寸法は243×161×34mm(幅×奥行き×高さ)。バッテリを含む重量は約1.1Kg。バッテリ駆動時間は約2時間。

これって、以前に「今こそインターネット専用端末がほしい」で書いた端末にかなり近いです。
これで5万円切ったら買うかも。

NIKKEI NET： 無償ＯＳ開発で日中韓連合、リナックスの仕様標準化

政府が関与してリナックスを推進するのは世界でも珍しい。４月３日に３国の情報技術行政担当者が北京で局長級会合を開き、具体的な取り組み方針をまとめる。同時に開く３国共同の官民会議には日本からは日立製作所、ＮＴＴデータ、日本ＩＢＭなどが参加。リナックスに対応したソフトウエアの開発状況や、技術面での課題などについて意見を交換する。

オープンソース運動が盛んなのは米国ですが、政府機関の動きは欧州やアジアの方が活発ですね。

asahi.com : タイヤ大手各社一斉値上げ、ブリヂストンも表明

ブリヂストンの値上げ予定は６月１日からで、トラック・バス用は６％、乗用車・小型トラック用は５％。住友など３社は５月１日からの予定。

ちょっと前のニュースですが。　ミシュランも値上げするようですね。
ウチのクルマも購入以来２年半になり、そろそろ交換時期です。　値上がりする前に交換しなきゃ。

レスポンス ｜ 新ネッツ発進…トヨタ、概要を発表

新しいネッツ店は、21世紀のチャンネルをテーマに、新しいチャンネル創りにチャレンジし、とくに先進性とこだわりを重視する顧客に、「Fun」と「Fashionable」の2つの価値を提供する。

最初にオート店をネッツ店に変更した時に、トヨタの名前を外すという話もあったのですが、結局は”ネッツトヨタ○○店”となっていました。　今回、ビスタ店との統合を機会に、トヨタの名前が外れるようです。　クルマに付くオーナメントも、ネッツのバッチが付くのだとか。
といっても、レクサスやサイオンのように、ブランドとして独立する訳ではないようです。　なんだか中途半端ですね。

ITmediaアンカーデスク：人はなぜテレビ番組を“録りためる”のか

どんな番組でも、録画しといて見たら消せばいい。テレビ放送に対してそう考える人は、現時点でソニー「CoCoon」で十分、他のDVD付きレコーダーはいらないと割り切れるタイプだ。だが多くの人がCoCoonよりも、DVD付きレコーダーに飛びついたのは周知の事実である。

ウチではHDDレコーダーを使っています。　DVDに焼ければ便利だろうなと思わなくもないですが、ただでさえCDが1,000枚近くあって収納に難儀しているので、むしろない方がいいと自分に言い聞かせています。

今日は有休なのです。　結局、昨夜は帰宅したのが03:00でした。

遅い朝食を食べたあと、狭山市のがーでぴあにガーデニングの資材を買いに来ています。
庭の造成がひと段落ついたので、ハンギングを買い足すつもり。　花の苗もたくさん種類がありますね。　何を植えようかな？

まだ遊んでます。　(^^;
横浜の赤レンガ倉庫にきました。　単に古い倉庫をライトアップしてあるだけかと思ってたのですが、いろんなお店が入っているのですね。　さすがに閉まってたりL.O.の店が多いですが、まだ結構な人がやってきます。

理由は「Ｆｌｏｗｅｒ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ２００４」というイベントで、８万鉢のパンジーがライトアップされてあるのです。　チョー綺麗でしたよ。

鴨川から金谷に抜けてフェリー乗り場に着きました。
週末とあって乗船客が多いです。20:00が最終便なんですが、乗り切れないので臨時便がでるようです。

寿司を食べ終わったら、駐車場入り口の渋滞は無くなっていました。　おかげでイルカのショーの最終回に間に合いました。
”イルカのショー”と聞くと、反射的に及川光博の「忘れてしまいたい」を思い起こすワタクシ。　個人的にそのような体験はないのですが。

シャチのショーは、途中２頭のシャチが言うことを聞かなくなってしまい、オスカーが一頭で頑張っていました。

千葉は鴨川までやってきました。　鴨川シーワールドに行くのですが、駐車場へ入るクルマの長い列ができています。

まずは腹ごしらえ。　潮騒市場の丸藤で、回転寿司を食べます。　ここは２年前の夏に来たことがあって、安くて美味しいです。　40分くらい待ちましたが、損はないです。

NIKKEI NET：日産、ルノーと設計システム統合

2004年度からの3年間で、これまで日産とルノーで別々の仕様だった三次元ＣＡＤ（コンピューターによる設計）システムを統合する。今年1月に着工したデザイン・次世代技術の研究開発拠点「イマジネーション・ファクトリー」にこのシステムを導入し、デザイン、商品企画、技術開発、部品調達・購買の各部門が一体となって新車開発を進められる体制を敷く。これに併せてルノーは部品番号を日産と共通化する。

これまでルノーはCATIA、日産はI-DEASを使ってきたわけですが、どちらに統合されるのでしょうね？
BOMが統合されるので当然なのですが、部品番号の共通化はインパクトあります。　まさに両社の製品が完全に統合されるわけで、もはやルノーと日産は不可分の関係となります。

ゴーン革命の成功で、売り上げ台数、収益ともにルノーを上回るまで回復した日産ですが、もう以前の自主自立の状態には戻れないということです。

Mainichi INTERACTIVE　回転扉事故：過去２件の事故後も十分な改善行われず

同社は「子供が閉まりかけたすき間に飛び込んだ場合、センサーが反応しない可能性もある」と話しており、今回の事故が安全装置の想定を超えたものだったことを認めた。

このタイプの自動回転扉は医療機関でも使われることが多くて、ウチの近くにある埼玉医大付属病院にも設置されています。　よく故障とかで止っていますが。

工場で使われる設備機械を設計する立場からすると、あれだけの質量の回転扉を、扉直前のセンサーだけで検知して、挟まれる前に停止させるのは、ほとんど不可能ではないかと思います。

子供っていつも全力で動き回るので、運動不足の大人では追いつけないくらいのスピードで走ります。　こういう事故を起こしやすいのは子供とお年寄りなのは、素人でもわかる話でしょう。　「安全装置の想定外」だったとしたら、設計ミスと言わざるを得ないですね。

ITmediaモバイル：パケット料金改訂に垣間見えるドコモの「本音」と「本性」

これまでの通信業界の歴史からいえば、「電話」から「通信」への変遷は必然に近い。
また筆者はパケット定額制で新しい携帯電話の利用スタイルや文化を創るのは、若者を中心にした「パケット通信中心でケータイを使い、音声通話は必要最小限」の層だと考えている。その視点からいえば、ドコモのパケ・ホーダイの考え方はあまりに古くさく、頑迷な老人のような印象を受ける。

TU-KA→J-Phone→auと使ってきたので、自分はドコモは使ったことがありません。

自分は通話はほとんどしなくて、メールが主な使用目的です。　ツーリングで山間部に行ったりするのですが、J-Phoneを使っている時は圏外になることが多かったです。　auにしてからだいぶマシになりました。

昔はドコモは通話可能エリアが広いということでしたが、今はどうなんでしょう？

日本陸連、マラソン選考方法のアンケート実施へ - asahi.com

日本陸連の沢木啓祐強化委員長は２５日、東京都北区の国立スポーツ科学センターで開かれた男子長距離マラソン研修会で、マラソン選考方法について男女の指導者などにアンケートを実施し、選考の基準やシステムの改善に取り組むことを明らかにした。

国民を納得させる分かりやすい選考にしたいなら、広く一般にもアンケートを募ったらどうでしょう。
個人的には、複数の選考レースの条件の相違を考慮しないで、一律にタイムで決めるくらいなら、一発選考にするべきでは？と思いますが。

FujiSankei Business i /ホンダが四輪車の基礎研究組織新設

北米事業の拡大やアジアの成長を背景とする好業績で、ホンダの研究開発投資はここ数年着実に増加している。ただ、過去3年間のトヨタ自動車とホンダの研究開発投資実績（連結ベース、今年度は計画値）を見ると、トヨタの約1兆9500億円に対し、ホンダは約1兆2900億円と実に6600億円もの差がある。
しかも、この間のトヨタの売上高研究開発投資比率は、5％台のホンダを下回る3％台後半から4％で推移しており、事業規模による投資体力差がいかに大きいかが分かる。

「実に6600億円もの差がある」のではなくて、「6600億円の差しかない」と表現すべきでは？
連結売上高の差は言うに及ばず、モデル数でもトヨタはホンダの倍以上あるのだし。　ホンダの開発費には二輪や汎用も含まれているけれど（ロボットと航空機は、トヨタもR&Dを行っている）。

マスコミやファンが考える”ホンダらしさ”は、個性的な商品や独創的な技術のことだろうと思うのだけど、それは”狭義のホンダらしさ”であって福井社長の意図は”広義のホンダらしさ”にあるのだと思うよ。　個人的な推測だけどね。

親の半数「予習・復習しなくても」　民間研究所調査 - asahi.com

具体的な授業態度を挙げ、「絶対に良くないと思う」か「別に良いと思う」かを選んでもらったところ、「予習・復習をしない」に「別に良い」と答えたのは４６％に上った。「居眠りしたり、他の事などを考えたりしている」に「別に」と答えたのは２５％。「宿題をしない」は１６％、「他の教科の勉強をしている」が１４％、「先生に注意されると、反抗する」「塾の勉強をしている」はそれぞれ１３％だった。

自分は学校の勉強の予習なんてしたことないです。　さすがに宿題はやりましたけど、忘れることも多かったです。
試験勉強すら、高校に入学するまでやったことなかったし。　高校の最初の中間テストで、下から数えた方が早かったので、こりゃイカンとやるようになりましたが、それすらほとんどが一夜漬けでした。

これは自慢してるのではなくむしろ逆で、大人になってから反省しているのです。

　レスポンス ｜ 「ETCの整備状況」更新…日本道路公団HP

入口でETCだったのに出口で有人処理ではETCのメリットはない。また逆の場合だと、出口で通行券とETCカードを渡さなければならず、料金所を通過するのに通常の倍以上の時間がかかる。ETCのメリットを活かせないどころか、逆に障害となる。

そういうことがあるのですね。
でも今やETCが利用できない料金所の方が少数派でしょうから、整備状況のページには利用できない料金所を書いてほしいですね。