入手したC100EXエンジンのジャンク部品を確認してみました。
まずギヤーシフトアームですが、スピンドルが曲がっています。 それだけでなく、シーソーペダルが付く部分のスプラインが捩れているんですね。 何らかの強い外力が掛かったようです。 おそらく転倒したのでしょう。
アーム類は使えますので、スピンドル（24610-GN5-900 \1,770）だけ交換すればOKです。
続いてクランクシャフト。 クランクベアリングはともかくとして、コンロッド大端部にミリ単位のガタがあります。 何がどうしたらこんなにガタガタになるのでしょうか？
パーツリストによると、コネクティングロッド・ベアリング（13番）が入っているハズですが、摩滅してしまったのでしょうか？
修理するとしたら、6番（13201-GF6-300 \3,370）、9番（13381-GF6-300 \1,270）、12番（91001-GF6-004 \690x2）、13番（91101-GF6-*** \610）を交換する必要があります。 もちろん素人では出来ないので、内燃機屋さんに持ち込むことになります。 工賃を考えると、新品を買うのと大して変わらないですね。
ドライブギヤは錆が目立ちますが、表面的なものなので除去すれば大丈夫そうです。 これは手持ちがあるので、予備品とします。
ドライブプレートも、クラッチウェイト（22535-HF7-305 \4,040）のシューがかなり磨耗しているので交換が必要です。 これも予備品入りです。
フライホイールも錆がありますが、清掃すればまだ使えるでしょう。 使う予定はないんですが、別途に詳しく調査する予定です。
クラッチアウターは、ドリブンギヤの磨耗もなく、十分に使用可能です。 クラッチプレートはディンプル付なので、プレーンタイプ（22311-KN4-680 \380）に交換します。 フリクションディスクは、22201-MR8-000は高い（\890）ので、22201-GBF-B40（\680）にしてみようかな。
他にオイルセパレーター・プレート（15661-GN5-910 \770）も付属していました。
ミッションギヤのコンディションも良いです。 これだけで\10kの価値があります。 今暫定エンジンに使っているのはCD90のミッションなので、二次側遠心化する際はこのミッションをHA06仕様にして使おうと思います。
レギュレート・レクチファイアが届きましたので、これからグリップヒーターを装着します。 外はTシャツで過ごせるくらい暖かいんですが．．．
続きはのちほど。