ホンダは連結子会社５社とともに社員４００人を９月から連結販売会社３４社に新車セールスとして出向させることを決めた。販売会社への社員出向は１９９５年以来１５年ぶり。出向期間は最長９年間と長期間になる。年間７０万台を国内で安定的に販売する体制を構築し輸出の減少で大幅に減少した国内生産を販売で下支えする。円高による輸出の減少で自動車メーカーはものづくりの基盤である国内生産をどう維持するか課題になっている。同社は国内の連結事業体全体で販売を底上げし国内生産を支える。
９月１日に日本営業本部から７０人、１１月１日からは各製作所を含めたその他の部門や子会社から合計３３０人が出向する。３年ごとに本人の意向や希望を再確認する。対象者は年齢を４５歳位までとした。ホンダ車の国内保有台数は９５０万台（２００９年１２月末）と毎年１０万台程度増加している。代替需要や車検などサービス収益を確実に捕捉する必要があるため長期の出向期間を設定した。
ホンダ本体からは日本営業本部のほか、東京・青山の本社や各製作所などから出向する。子会社からは本田技術研究所やホンダエンジニアリング、ホンダアクセスなど５社から出向する。連結販売会社の新車セールスは１０年６月末現在４１００人で、今回の出向により１割増員になる。
同社は国内販売８０万台を目指し１９９５年に１３００人の社員を販売会社に出向させたことがある。今回はその３割にとどまる。非連結販社を含む新車セールスは０２年の１万３１００人から１万８８０人（２０１０年６月末）へ２割弱減少している。
同社の国内生産は輸出が好調だった０５年～０８年は１２６万～１３３万台レベルが続いたが０９年は輸出の激減で８４万台に減少した。０９年度の単独業績は２期連続の営業赤字で１０年度も営業赤字を予想している。
今回は「チャレンジ70」とは言わないみたいで。 こういう話題は、社長年央会見では出ないのね。
セールス要員数が減ったのは、ホンダカーズになって販売拠点を統廃合した影響もあるんじゃないのかな？
工場は期間を募集しているくらいで人が足りないわけで、CS本部とかが中心になるんじゃないかと思いますけどね。
前回の出向派遣も意味があったのか微妙、という評価だと思っていたんですが、性懲りも無く将来的に伸びが期待できないマーケットに戦力を投入するのは理解に苦しむところです。