Still Laughin'

こん○○は～

すばやく整備や試着を実践なさっていますね。(^^;
コンテンツも充実してきて更に素晴らしいです。

自分もK＆Nを買うには買ったのですが、純正PB-3では
吸いすぎの様でニードル・エアスクリュー程度ではセッ
ティングが出ません（MJ80→85で濃いのも有りますが）
デッドと化しております　(T^T)

どうもPB-3はガッパリと吸わせてはイケない様で、純正
エアクリ内の象鼻を僅か1cm切っただけでかなり濃く
なります。暖気終了後にエアスクリュー調整後1/4締め
で薄くすると始動好調・ツキ良しですが、キャブがエン
ジン熱で暖まって来ると加減速に丁度良い濃さになるよ
うです。

HA-05残念でしたね。
あの12φを削り落として23φの単穴にすると内部隔壁に
干渉してしまいますかねぇ...見た所向かって右サイド
にオフセットしているようなので、マフパテでパイプ状
に整形したら結構いけるかな？　(;^_^A

今週は出張だそうで、ご苦労様です。
こんなことしてるより、他にやるべきことは沢山あるのですが、一度気になりだすとやらなければ気がすまない性格なんです。　(^^;

横型に純正採用されているPB系は、意外に神経質（よく言えばセッティングに敏感に反応する）みたいで苦労されている方も多いようです。　メーカーは膨大なテストと蓄積されたデータから、一年のあらゆる条件で最も良い妥協点を見つけ出しますが、個人では難しいですよね。
その点PC20は（特にジェットの番手に）鈍感です。　悪くてもそこそこ走れちゃうんですが、逆にベストセッティングというのが分かりづらいです。　いいのか悪いのかよくわかりませんが。

自分は、エンジン始動時に薄く黒煙が出ていたので、ニードルを一段下げたのですが、アイドリング～発進時の回転安定性、ドライバビリティが良好になりました。　あと、いつのまにかエキパイ・ガスケットが無くなっていたみたいで、排気漏れを起こしていたようです。　付けたらすごくジェントルな排気音＆回り方になりました。

「戯言」は一年前に書いたままお蔵入りになっていたものです。　最近の盛り上がりに勢いで公開してしまいましたが、自分の経験も浅いのでなんとなくのイメージで書いている部分も多々あります。

HA05マフラーは、エキパイ径もジョルカブと同じなので、出口を大きくしても性能アップは難しいかもしれません。
もう芯抜きマフラーでいいかぁ？とも思うのですが、今度タイに行ったら現地のカブの純正マフラーを買ってこようかなとも思っています（←懲りてない）。
あとはジョルカブのマフラーのエキパイ部を大径パイプで作り変えてもらうとか。　タイコ部分よりもエキパイ径が細いのがパワーに影響しているような気がするので。

HA-05のサイレンサ入口でエキバイを切り落として
金鋸で割りを入れ、スパトラエキパイに対してス
リップオンにしたら容易に拡大出来そうな気もし
ますが（スパトラもスリップオン構造ですよね）

鉄材が円周状に馴染んでくれるかは賭けですが..
締め込みバンド・バフパテは市販されていますか
らお蔵入りにしてしまうならばやってみる価値は
有りそうですよ　(^^)