昨日の研修帰りに２りんかんに寄って、バルブスプリング・コンプレッサーを買ってきました。
今日は予備の支那ヘッドをバラしてみます。
コンプレッサーの使い方は何も難しいことはなく、あっさり分解完了。 まずはコッターから比較してみます。
写真がピンボケで申し訳ないです。 左がHM製（14781-MA6-000）で右が支那です。 基本的な形状は同じみたいです。
ただ、やっぱりHM製の方が表面祖度が良いように感じます。
次にリテーナー。 左のHM製（14771-GB4-680）は冷間鍛造で作っているのに対し、右の支那はNC旋盤で加工しているようです。
重さはどちらも約7gでした。 ただし料理用の秤で測定しているので、あまり正確ではありません。
どんどんいきます。 アウタースプリングの自由長（34.8mm）も素線径（Φ2.6）も同じでした。 どちらも不等ピッチです。
HM製（14751-GN5-911）と支那では、巻き方向がなぜか逆になっています。 HM製にはちゃんとペイントがしてあります。
インナースプリングも自由長（32.4mm）と素線径（Φ1.8）は同じです。 こちらも不等ピッチ。 HM製は14761-GN5-911です。
材質や硬化処理が異なる可能性はありますが、おそらくアウターもインナーも、ばね定数はHM製と大差ないのではないかと思います。
インレットバルブは14711-KFM-900が入手できなかったので、14711-GN5-913を購入しました。
HM製は軸がラップ加工されてますが、支那は鍛造のままですね。
傘の部分が支那は凹面になっていますが、HM製は平らです。 重さはHM製が19g、支那が20gでした。
エキゾーストバルブは逆に支那がラップしてあるのに対し、HM製（14721-GF6-010）は黒いままです。 但しポートに露出する部分を細くしてあります。
重さはHM製が18g、支那が16gでした。
バルブスプリングを取り除いた状態です。 驚いたことに、バルブスプリングアウターシートがありません。 インナースプリングは段付きになっている部分でセンター出しされるようですが、アウタースプリングはシリンダーヘッド（アルミ鋳造）に直接当たります。
バルブスプリングアウターシートは、14775-KFM-900が入手できなかったので、14775-MA6-000（右）を購入しました。
左はバルブスプリングインナーシート（14776-KFM-900）ですが、14775-KFM-900と組み合わせるものです。 14775-MA6-000の内径より大きいので、組み合わせることはできません。
想像ですが、支那ヘッドの動弁系はWave110のX型をコピーしてあるのかもしれませんね。
ステムシールもHM製（12209-GB4-681）そっくりです。 右が支那ですが、上面にJAPANOと19の文字がありました。
取り外す際に傷つき易いので、分解した場合は新品に交換しましょう。
ロッカーアームです。 上から支那、HM製100cc用（14431-GN5-911）、HM製90cc用（14431-035-020）です。
重さは支那と14431-GN5-911が42g。 14431-035-020が38gと軽量になっています。 支那は14431-GN5-911をコピーしたようです。
ロッカーアームシャフト（14451-035-000）も購入してみましたが、支那と有為な差はありませんでしたので割愛します。
さて、調査が終わったところで組み上げなくてはなりません。 せっかく純正部品を買ったので、組み込んでみます。
バルブスプリングアウターシート（14775-MA6-000）を入れて、スプリング、ステムシール、リテーナー、コッターなどをHM製にしました。 バルブスプリングは、ペイントされている方が上になります。
インテークバルブはHM製を採用しましたが、エキゾーストバルブは軽量な支那バルブをそのまま使います。
と思ったんですが、やっぱりエキゾーストバルブもHM製に交換し直しました。 これだけ軽くしたって、サージングには関係ないからね。
ロッカーアームも軽量な14431-035-020にします。 これで完成です。
以上の調査から、支那ヘッドの動弁系部品は、HM純正部品との互換性がかなり高いことがわかります。
現在使用中の支那ヘッドも、12Vカム導入時にHM製に組み替える予定です。