Still Laughin'

どうしても奥さんと共用しなければならないのであれば仕方ありませんが，そうでなければ強く強く２種の方をお勧めします。私もかなりの期間，原付通勤をしましたが，結局ヨメは一度も乗ることはしませんでした。あと，通勤中に白バイの餌食になっている原付を，特に最近はしょっちゅう見るので，いろんな意味での「安心感」が違います。また，私の場合はリード９０ですが，リッター２０以上は確実です。ちゃんと計算しているわけではないですが，大体２５前後のことが多いようです。

コメントありがとうございます。
嫁に訊いたら「多分乗らない。昔コケたことがあって、トラウマになってるから」とのことでした。

現在はジョルカブ購入の方向で、話が進んでいます。　実は明日、売ってもいいという方に実車を見せてもらうことになってまして。　そのジョルカブはデイトナのキットで75ccになってるそうです。　まだ買うと決めたわけではありませんが、オーナーさんの話を直接聞けるだけでもいい機会です。

ノーマルで買ったとしても、登録は黄色ナンバーにするつもりです。　もちろんリミッターは外して。　カブのエンジンなので、できれば純正部品で90cc化してみたいですね。　既にカブ改造の情報を着々と集めています。
最初は低燃費に惹かれて興味を持ったのですが、だんだんと違う方向へ進みつつあるようです。

ヨメに関しては，我が家も全く同じトラウマですな。

ジョルカブときましたか。私は過去に２回カブに乗っていました。乗り心地・安定性・燃費など長所はたくさんありますが，最大の欠点は「遅い」でした。特にスタートダッシュは致命的と言えるほどです。町中の裏道をすいすい行くような通勤路だったときは良かったのですが，幹線を通らなければならなくなってからは，流れについていけず，恐怖感でいっぱいでした。ボアアップの75ccでも厳しいかもしれません。せめて90ccにはしたいですね。Ｖベルト方式なら，ウェイトローラーの変更でかなり感覚は変わるんですけどね。

あの変速のときの「ガチャン！」っていう感覚は病みつきになりますよ，きっと。

実車を見てきました。
改造してあるということでちょっと不安もあったのですが、現在のオーナーさんは整備士さんで、改造した部分についてもしっかりとした理由があって、非常に好感が持てました。

駐車場内を１周廻っただけでしたが、試乗もさせてもらいました（「公道を走ってきていいですよ」と勧められたのですが、ミッション操作に慣れていないので遠慮しました）。　シフトショックが大きくて、「あ～、カブだぁ」って感じでした。　自動遠心クラッチは遊園地のゴーカートを思い出させますね。　シフトするたびに、左手がレバーを握っちゃうんですよ（リヤブレーキなんですが）。　でも慣れれば問題ないです。
という訳で、譲ってもらうことになりました。

個人的には、75ccでも流れに乗れるだけのパワーはありそうだと思いました。　エンジンの改造は高次元にまとまっているので、あとは強化クラッチとかサスペンションの強化ですね。　できれば、必要なパワーを維持したままで、どこまで低燃費化できるかチャレンジしてみたいと思います。

おー，すんなりと決定ですね。実車を見るっていうのは，決断への一番の近道でしょうね。私もリード９０の時，自宅から１０分程度の方に実車を見せて頂いたことがありますが，その時は，一目見た瞬間に「パス」でした。なかなかすごい状態でしたから。

トランザルプはそろそろ改良点が飽和状態みたいですから，今度からジョルカブにシフトしていくんじゃないですか？。こちらの整備記録も楽しみです。燃費は街乗りでも50km/lは固いはずです。私のカブ時代，遠乗りで80km/l近くいったことがあります。

既にこういうページを用意してあったりします。　(^^;
http://black-pepper.giorcub.com/

リンクのページには、一足早くジョルカブ関係を追加しました。

現オーナーさんに廃車にしてもらって、その書類をもらってこちらでナンバーを取ってから、ようやく引き取りに行けるので、手元に来るのはまだ２週間くらい掛かりそうです。